軌底坡的作用是什么？
列車的運(yùn)行依靠輪軌之間的相互作用，而輪軌間的疲勞和磨損是鐵路運(yùn)輸中耗資最大的一個(gè)問題。隨著列車提速和重載牽引的開展，輪軌磨損和疲勞加劇，這種趨勢是必然的。但是，通過人為的努力，可以將這種磨損和疲勞減緩并降低到低程度。導(dǎo)致車輪及鋼軌出現(xiàn)磨損和疲勞的原因復(fù)雜。輪軌之間的幾何條件是影響磨損和疲勞的重要因素之一，這是由于鋼軌及車輪的接觸表面形狀直接決定輪軌接觸應(yīng)力的大小。輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的過程，合理設(shè)置輪軌各種幾何參數(shù)，可以在一定程度上減緩輪軌的磨損和疲勞。其中軌底坡的設(shè)置對降低輪軌橫向力和沖角、改善輪軌接觸條件，從而減緩鋼軌側(cè)磨和疲勞是重要的。
國鐵1965年根據(jù)其機(jī)車車輛動載作用及軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，將軌底坡從1 /20改為1 /40。由于所有相關(guān)軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和產(chǎn)品等均以1 /40的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)，故無論其合理性如何，若對其進(jìn)行修改，牽涉面較廣。
對于國內(nèi)城軌交通而言，由于大多數(shù)正線均采用短枕式整體道床，即通過短軌枕的傾斜得到軌底坡，僅有數(shù)量不多的地面線地段及上海等城市軌道交通工程通過鋼筋混凝土長軌枕的承軌臺斜坡來實(shí)現(xiàn)軌底坡，故修改軌底坡僅需對鋼筋混凝土長軌枕的承軌臺做局部修改，另需對個(gè)別木枕用扣件帶軌底坡的鐵墊板進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)難度和成本。
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