哈弗梟龍max（梟龍max，長(zhǎng)城哈弗的技術(shù)覺(jué)醒）

哈弗梟龍max（梟龍max，長(zhǎng)城哈弗的技術(shù)覺(jué)醒）

“梟龍的目標(biāo)，在于消除哈弗suv的代際感?！?/p>

在梟龍的上市發(fā)布會(huì)上，來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的高管團(tuán)隊(duì)，穿上了淺色系的夏季西裝，宣告哈弗品牌再添全新的產(chǎn)品系列，也“時(shí)代變了，用戶變了，哈弗也在變”。

哈弗品牌回應(yīng)時(shí)代的五個(gè)問(wèn)題

長(zhǎng)城汽車(chē)投入大量資源，在5月15日上市發(fā)布了哈弗梟龍系列。在新能源suv競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的今天，梟龍系列一經(jīng)上市，就背負(fù)著要成為新能源suv領(lǐng)域的爆款單品的使命。

“長(zhǎng)城向新能源轉(zhuǎn)型的速度慢不慢？”“插混賽道已經(jīng)足夠擁擠，長(zhǎng)城有贏的十足把握嗎？”“梟龍的價(jià)格是哈弗品牌的一種自我顛覆嗎？”面對(duì)眾多疑問(wèn)，長(zhǎng)城汽車(chē)給出時(shí)代，五個(gè)回答。

第一問(wèn)：上海車(chē)展后，中國(guó)品牌在國(guó)際舞臺(tái)上的影響力會(huì)有多大？

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，中國(guó)汽車(chē)品牌的身份在切換，從初期的學(xué)習(xí)，到中期的角逐跟跑，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先半個(gè)身位。在今年一季度，中國(guó)首次超過(guò)日本成為全球汽車(chē)出口最大國(guó)。在剛剛過(guò)去的4月，自主品牌零售份額已達(dá)52.1%，自主品牌新能源滲透率達(dá)42.7%，自主品牌。

第二問(wèn)：中國(guó)品牌的樣子應(yīng)該是什么樣的？

由長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍親自帶隊(duì)，集合了長(zhǎng)城最優(yōu)資源和最強(qiáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出全新智能四驅(qū)電混hi4技術(shù)和全新哈弗新能源系統(tǒng)，將在今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起反攻。

而作為首款搭載hi4技術(shù)的哈弗梟龍max，將是長(zhǎng)城汽車(chē)征戰(zhàn)新能源suv市場(chǎng)的頭把利器。

第三問(wèn)：輿論和品質(zhì)，哪個(gè)更重要？

這不是長(zhǎng)城汽車(chē)首次在公開(kāi)的發(fā)布會(huì)上提到“輿論控制、水軍”這個(gè)話題。這一次，長(zhǎng)城高繼續(xù)喊話那些贏了銷(xiāo)量、輸了底線的友商，呼吁行業(yè)要回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的軌道。

第四問(wèn)：短期主義，能否支持一個(gè)車(chē)企的長(zhǎng)期主義

在長(zhǎng)城汽車(chē)看來(lái)，新能源賽道不是百米沖刺，而是一場(chǎng)曠日持久的‘馬拉松’，核心是研發(fā)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，也是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)儲(chǔ)備的較量，只有掌握核心技術(shù)，才能跑完全程。

而企業(yè)和用戶，是土壤和種子的關(guān)系。哈弗品牌全新的龍序列，由哈弗梟龍和哈弗梟龍max組成的雙子星戰(zhàn)略車(chē)型，給用戶以高品質(zhì)產(chǎn)品體驗(yàn)。在建設(shè)了獨(dú)立、專(zhuān)屬的哈弗新能源銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)之后，用戶也會(huì)對(duì)哈弗新能源，有著更強(qiáng)的新能源感知。

第五問(wèn)：這個(gè)時(shí)代，需要什么樣的suv？

哈弗品牌深耕suv領(lǐng)域，多年來(lái)打造出了大中小、高中低、多種規(guī)格、多個(gè)品種的suv產(chǎn)品矩陣。

應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，哈弗品牌全面上新。2023年，哈弗新能源將會(huì)推出6款全新車(chē)型，4款改款車(chē)型。其中70%為新能源車(chē)型。

梟龍的車(chē)主，和h6會(huì)有何不同？

我身邊有很多老朋友是哈弗h6車(chē)主，他們選擇哈弗的理由各不相同，歸納在一起，大多繞不開(kāi)“高性?xún)r(jià)比”這個(gè)標(biāo)簽。

45歲的陳律師，他之前的夢(mèng)想是買(mǎi)沃爾沃，但是他在有了雙胞胎女兒們之后，他果斷的添了一點(diǎn)兒錢(qián)，把自己白色捷達(dá)換成了紅色h6。更實(shí)惠、空間更大的h6，能裝得下他的家庭成員隆重的出行。

還有熱愛(ài)露營(yíng)的昌平歐姐，幾乎每個(gè)周末都會(huì)在大自然里醒來(lái)，她的露營(yíng)餐一點(diǎn)兒也不將就，鮮花、水果、火鍋、燒烤、燉肉、水餃，還有熱茶和咖啡，所以，她需要h6裝得下所有的行囊。

還有，京東的產(chǎn)品經(jīng)理，實(shí)驗(yàn)中學(xué)的體育老師，互聯(lián)網(wǎng)大廠的攝影師...他們的人生各不相同，幫他們圓夢(mèng)人生第一臺(tái)suv的，是哈弗。

可是，時(shí)代變了，都新能源化了，十年的老車(chē)主也都換車(chē)了。更年輕的suv夢(mèng)將會(huì)怎么圓？哈弗的龍序列產(chǎn)品，仍然是承接年輕家庭圓夢(mèng)suv的第一選擇嗎？

在剛剛過(guò)去的4月，哈弗品牌的銷(xiāo)量為52264輛，同比增長(zhǎng)79.45%。其中，最經(jīng)典的哈弗h6，銷(xiāo)量為15604輛，位列4月suv銷(xiāo)量排名第六。但是，要想在新能源時(shí)代，繼續(xù)稱(chēng)冠，插混版的哈弗h6的確面臨一座山峰要攀登。

我們的汽車(chē)時(shí)代，即將駛?cè)胫苯寝D(zhuǎn)彎，誰(shuí)需要下車(chē)換乘，而誰(shuí)已經(jīng)準(zhǔn)備好更持久的接力賽？

與戰(zhàn)斗機(jī)和高性能智能汽車(chē)芯片同名，梟龍系列的問(wèn)世，寓意很明顯，它要在新能源、智能化的新時(shí)代，接棒h6的重任，重新領(lǐng)跑suv市場(chǎng)。

時(shí)代需要的，就是合理的

梟龍，緊湊型插混suv，售價(jià)在13.98萬(wàn)元到15.68萬(wàn)元。

梟龍，中型插混suv，售價(jià)在15.98萬(wàn)元到17.98萬(wàn)元。

除了把四驅(qū)suv的價(jià)格“打”了下來(lái)，梟龍的新車(chē)配置方案，像新勢(shì)力發(fā)車(chē)那樣干練，兩個(gè)車(chē)型，各只有三個(gè)低中高配置可選，各取所需，不糾結(jié)。

省油省電省錢(qián)，是新能源家庭換購(gòu)計(jì)劃的首要考慮因素。

全系標(biāo)配電四驅(qū)的梟龍max，百公里加速6.8秒，wltc純電續(xù)航 83km，wltc百公里綜合油耗1.78l，wltc百公里饋電油耗 5.5l；而梟龍，百公里加速wltc純電續(xù)航96公里，綜合油耗1.39l、饋電油耗5.3l。兩款龍系列新車(chē)，在競(jìng)爭(zhēng)上都有著一定的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

舒適、智能、安全，是剛需式家庭購(gòu)車(chē)升級(jí)計(jì)劃首要考慮的三大關(guān)素。梟龍為此，投入了更大的造車(chē)成本。

增值529元的舒適成本，在環(huán)保材質(zhì)的座椅中植入了香氛，采用雙密度發(fā)泡工藝的座椅填充物、三聯(lián)桿獨(dú)立后懸、前風(fēng)擋及前門(mén)雙層夾膠隔音玻璃；增值2613元的智能成本，有內(nèi)存12g多媒體主機(jī)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、全系搭載的副駕娛樂(lè)屏和50w無(wú)線充電；增值897元的安全成本，73.6%采用高強(qiáng)度鋼、全框式副車(chē)架、雙預(yù)緊安全帶、側(cè)氣簾提供6s保壓點(diǎn)。

充電要快、能耗要低，這是新能源家庭換購(gòu)計(jì)劃的一票否決因素。

哈弗梟龍max 支持33kw直流快充，電量從30%-80%用時(shí)26分鐘，別看比半小時(shí)快充技術(shù)只快了幾分鐘。

另外，梟龍還有最大3.3kw放電功率，可以支持長(zhǎng)達(dá)4.5小時(shí)的外放電。

都是四驅(qū)車(chē)，梟龍max有何不同？

長(zhǎng)城汽車(chē)的全新hi4技術(shù)，是全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)。h（hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4wd）四驅(qū)系統(tǒng)。

搭載了hi4技術(shù)的梟龍max，它的差異化優(yōu)勢(shì)在于：兩驅(qū)的價(jià)格，可以買(mǎi)到四驅(qū)的性能；只有兩驅(qū)的能耗，卻能享受四驅(qū)的體驗(yàn)。

首先，三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，通過(guò)前后軸雙電機(jī)分布式布置，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)。

其次，智能扭矩矢量控制系統(tǒng)itvc，為全時(shí)域、全場(chǎng)景提供最優(yōu)前后橋扭矩分配，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和操穩(wěn)性的均衡。

itvc通過(guò)分析駕駛者動(dòng)力需求、車(chē)速、駕駛模式、道路坡道、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車(chē)輛狀態(tài)信息，融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車(chē)場(chǎng)景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配。

在過(guò)彎場(chǎng)景下，可以有效抑制低附路面的打滑和過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

此外，兩擋機(jī)電耦合單元，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)全速域的工況覆蓋。

在平地起步時(shí)動(dòng)力均能分配前后軸，起步加速快；在坡道起步時(shí)，行駛車(chē)速更高，通過(guò)時(shí)間更短；在直路行駛遇低附路面時(shí)，智能監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)扭矩控制，在毫秒間完成車(chē)輛穩(wěn)定牽引指令，全面提升濕滑路面的駕駛信心；在彎路行駛高速過(guò)彎時(shí)，50:50軸荷分配讓整車(chē)的轉(zhuǎn)彎極限更高；在彎路行駛連續(xù)轉(zhuǎn)彎，能精準(zhǔn)解讀駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，過(guò)彎轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，無(wú)需不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員緊張導(dǎo)致的疲勞；在非鋪裝路面脫困：前后軸均可驅(qū)動(dòng)，itvc智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)分配扭矩，操控性更強(qiáng)；在停車(chē)越障時(shí)，通過(guò)前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦，扭矩可迅速轉(zhuǎn)移，使車(chē)輛保持良好的越障能力。

至此，哈弗品牌形成h系、狗系、龍系這三大產(chǎn)品序列布局。有咖啡智駕、coffee os 2、hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)全面賦能，哈弗梟龍要在這個(gè)新能源時(shí)代，重新成為suv車(chē)型的領(lǐng)先者。