產(chǎn)品詳情
達州高頻活塞桿光潔度
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經(jīng)常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
日本神戶制鋼宣布，同意將其球團廠技術(shù)KOBELCO造球系統(tǒng)授予印度私營FLS工程公司。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)LS將能夠在印度營銷、設(shè)計及建設(shè)融入神戶球團技術(shù)的球團廠，該協(xié)議的財務(wù)條款未被披露。FLS印度公司是丹麥FLSmidth公司的全資子公司。神戶制鋼一發(fā)言人稱，將球團技術(shù)授予印度公司的原因是印度鋼需求正不斷增長，F(xiàn)LS能夠迎合這一點并推廣我們的技術(shù)應(yīng)用。2013年印度粗鋼產(chǎn)量8120萬噸，到2025年鋼產(chǎn)量有望提升至3億噸。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
輪廓尺寸為3xl5Ox3Omm，壁厚1.5mm，局部約14mm，鑄件內(nèi)外有多個凸臺、凹槽，尺寸精度為CT5，1％磁粉、局部x探傷檢查，其結(jié)構(gòu)工藝性差(壓蠟模具由客戶提供)。1鑄件壁薄且長雖然熔模鑄造因型殼內(nèi)表面光潔、干燥，并且一般為熱型殼澆注而允許壁厚設(shè)計較薄，但是該鑄件處為1.5mrn／單邊，并且長達3mm，使得充型困難；同時由于壁厚無過渡設(shè)計，造成整體凝固(即糊狀凝固)，不利于澆注補縮系統(tǒng)對鑄件進行補縮，給促成理想的定向凝固或同時凝固帶來了難度。2結(jié)構(gòu)復雜從圖3上看，該管鑄件內(nèi)部側(cè)凹多，即芯子數(shù)量多，抽芯難度大；并且孔的深度長為275mm，也加大了抽芯難度和涂料制殼時倒料撒砂的難度，并且易產(chǎn)生內(nèi)壁鼓癟等鑄造缺陷。經(jīng)小且深度深內(nèi)徑處為25ram，處為6.5mm，雖為通孔，但是深度在15～275mm之間，給抽芯和涂料、制殼(倒料撒砂)造成困難，易產(chǎn)生內(nèi)壁鼓癟鑄造缺陷；而且由于內(nèi)徑的涂料、撒砂層數(shù)減少，致使模殼強度降低而導致殼變；同時在制模過程中，由于模料擠壓作用，而導致尿素芯子偏離，即產(chǎn)生蠟模壁厚不均而報廢。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經(jīng)過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應(yīng)在無負荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當停機降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會逐漸消失，不會影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
如果此時所軋的又是變形抗力較大的鋼種，如不銹鋼、變壓器硅鋼等，則發(fā)熱率就增加得更加劇烈。因此必須加強冷軋過程中的冷卻，才能保證過程的順利進行。水是比較理想的冷卻劑。因其比熱大，吸熱率高且成本低廉。油的冷卻能力比水差得多。因此大多數(shù)軋機都傾向于用水冷卻。增加冷卻液在冷卻前后的溫差也是充分提高冷卻能力的重要途徑。若采用高壓空氣將冷卻液霧化，或采用特制的高壓噴嘴噴射，可大大提高其吸熱效果，并節(jié)省冷卻液的用量。
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經(jīng)常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
日本神戶制鋼宣布，同意將其球團廠技術(shù)KOBELCO造球系統(tǒng)授予印度私營FLS工程公司。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)LS將能夠在印度營銷、設(shè)計及建設(shè)融入神戶球團技術(shù)的球團廠，該協(xié)議的財務(wù)條款未被披露。FLS印度公司是丹麥FLSmidth公司的全資子公司。神戶制鋼一發(fā)言人稱，將球團技術(shù)授予印度公司的原因是印度鋼需求正不斷增長，F(xiàn)LS能夠迎合這一點并推廣我們的技術(shù)應(yīng)用。2013年印度粗鋼產(chǎn)量8120萬噸，到2025年鋼產(chǎn)量有望提升至3億噸。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
輪廓尺寸為3xl5Ox3Omm，壁厚1.5mm，局部約14mm，鑄件內(nèi)外有多個凸臺、凹槽，尺寸精度為CT5，1％磁粉、局部x探傷檢查，其結(jié)構(gòu)工藝性差(壓蠟模具由客戶提供)。1鑄件壁薄且長雖然熔模鑄造因型殼內(nèi)表面光潔、干燥，并且一般為熱型殼澆注而允許壁厚設(shè)計較薄，但是該鑄件處為1.5mrn／單邊，并且長達3mm，使得充型困難；同時由于壁厚無過渡設(shè)計，造成整體凝固(即糊狀凝固)，不利于澆注補縮系統(tǒng)對鑄件進行補縮，給促成理想的定向凝固或同時凝固帶來了難度。2結(jié)構(gòu)復雜從圖3上看，該管鑄件內(nèi)部側(cè)凹多，即芯子數(shù)量多，抽芯難度大；并且孔的深度長為275mm，也加大了抽芯難度和涂料制殼時倒料撒砂的難度，并且易產(chǎn)生內(nèi)壁鼓癟等鑄造缺陷。經(jīng)小且深度深內(nèi)徑處為25ram，處為6.5mm，雖為通孔，但是深度在15～275mm之間，給抽芯和涂料、制殼(倒料撒砂)造成困難，易產(chǎn)生內(nèi)壁鼓癟鑄造缺陷；而且由于內(nèi)徑的涂料、撒砂層數(shù)減少，致使模殼強度降低而導致殼變；同時在制模過程中，由于模料擠壓作用，而導致尿素芯子偏離，即產(chǎn)生蠟模壁厚不均而報廢。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經(jīng)過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應(yīng)在無負荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當停機降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會逐漸消失，不會影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
如果此時所軋的又是變形抗力較大的鋼種，如不銹鋼、變壓器硅鋼等，則發(fā)熱率就增加得更加劇烈。因此必須加強冷軋過程中的冷卻，才能保證過程的順利進行。水是比較理想的冷卻劑。因其比熱大，吸熱率高且成本低廉。油的冷卻能力比水差得多。因此大多數(shù)軋機都傾向于用水冷卻。增加冷卻液在冷卻前后的溫差也是充分提高冷卻能力的重要途徑。若采用高壓空氣將冷卻液霧化，或采用特制的高壓噴嘴噴射，可大大提高其吸熱效果，并節(jié)省冷卻液的用量。
