產(chǎn)品詳情
孝感調(diào)質(zhì)活塞桿光潔度
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
這一點(diǎn)早已為a.f.塔加爾特的《選礦手冊(cè)》所收集總結(jié)。筆者的工業(yè)試驗(yàn)也證明這一點(diǎn)。若干工業(yè)試驗(yàn)證明，球徑由過大調(diào)整為后，鋼球單耗可降低1%~2%。影響電耗高低。當(dāng)球的裝載量不變時(shí)，小球的電耗也比大球的低。這一點(diǎn)在均有人研究過，有的專著列出每噸鋼球需要輸入的功率KWb為：式中D—磨機(jī)有效直徑，m;VP—球荷充填率，%；CS—磨機(jī)轉(zhuǎn)速率，%；SS—鋼球直徑大小系數(shù)，其值為：B為球徑，mm。于NSC準(zhǔn)則的極限加載分析NSC準(zhǔn)則是用來分析含缺陷壓力管道失效極限載荷的估算方法或判據(jù)，因其概念明確、形式簡(jiǎn)單而成為上各主要管道缺陷評(píng)定規(guī)范的主要方法依據(jù)[8]。由Kanninen等人提出的凈截面垮塌失效準(zhǔn)則_9認(rèn)為，管線發(fā)生泄漏和破裂的應(yīng)力作為在斷裂開始和載荷時(shí)臨界凈應(yīng)力。當(dāng)管線達(dá)到垮失效時(shí)，其結(jié)構(gòu)上的凈截面應(yīng)力等同于管線的流變應(yīng)力。為了保守估算，缺陷的走向處于徑向平面上，這一徑向截面與彎矩的平面是一致的，由彎矩的平衡關(guān)系可確定含缺陷管的失效極限載荷。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
焊接裂紋是由溶解到焊接金屬和焊接熱影響區(qū)中的氫以及熱影響區(qū)馬氏體相變誘發(fā)的硬化和殘余應(yīng)力引起的。在材料方面防止焊接裂紋的有效手段是降低碳和氮的含量以因馬氏體相變誘發(fā)的硬化。表1所示為低C＋N馬氏體不銹鋼的Y形坡口焊抗裂試驗(yàn)結(jié)果?？沽言囼?yàn)用鋼含碳或氮.3％，同時(shí)將鋼中的碳和氮都將低到.1％，不進(jìn)行抗裂試驗(yàn)，在3℃下預(yù)熱。結(jié)果說明如果碳和氮的含量降低到.1％，不經(jīng)預(yù)熱進(jìn)行焊接是可能的。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
截面零件相差較大零件應(yīng)將截面大的部分先淬入冷卻劑。套筒和薄壁圓環(huán)狀零件應(yīng)沿軸向淬入冷卻劑。有凹面的工件應(yīng)將凹面向上淬入冷卻劑。、感應(yīng)加熱的基本原理是什么？怎樣根據(jù)零件要求的淬硬層深度選擇電流頻率？感應(yīng)加熱表面淬火它是利用通入交流電的加熱感應(yīng)器在工件中產(chǎn)生一定頻率的感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的集膚效應(yīng)使工件表面層被快速加熱到奧氏體區(qū)后，立即噴水冷卻，工件表層獲得一定深度的淬硬層。電流頻率愈高，淬硬層愈淺。
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
這一點(diǎn)早已為a.f.塔加爾特的《選礦手冊(cè)》所收集總結(jié)。筆者的工業(yè)試驗(yàn)也證明這一點(diǎn)。若干工業(yè)試驗(yàn)證明，球徑由過大調(diào)整為后，鋼球單耗可降低1%~2%。影響電耗高低。當(dāng)球的裝載量不變時(shí)，小球的電耗也比大球的低。這一點(diǎn)在均有人研究過，有的專著列出每噸鋼球需要輸入的功率KWb為：式中D—磨機(jī)有效直徑，m;VP—球荷充填率，%；CS—磨機(jī)轉(zhuǎn)速率，%；SS—鋼球直徑大小系數(shù)，其值為：B為球徑，mm。于NSC準(zhǔn)則的極限加載分析NSC準(zhǔn)則是用來分析含缺陷壓力管道失效極限載荷的估算方法或判據(jù)，因其概念明確、形式簡(jiǎn)單而成為上各主要管道缺陷評(píng)定規(guī)范的主要方法依據(jù)[8]。由Kanninen等人提出的凈截面垮塌失效準(zhǔn)則_9認(rèn)為，管線發(fā)生泄漏和破裂的應(yīng)力作為在斷裂開始和載荷時(shí)臨界凈應(yīng)力。當(dāng)管線達(dá)到垮失效時(shí)，其結(jié)構(gòu)上的凈截面應(yīng)力等同于管線的流變應(yīng)力。為了保守估算，缺陷的走向處于徑向平面上，這一徑向截面與彎矩的平面是一致的，由彎矩的平衡關(guān)系可確定含缺陷管的失效極限載荷。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
焊接裂紋是由溶解到焊接金屬和焊接熱影響區(qū)中的氫以及熱影響區(qū)馬氏體相變誘發(fā)的硬化和殘余應(yīng)力引起的。在材料方面防止焊接裂紋的有效手段是降低碳和氮的含量以因馬氏體相變誘發(fā)的硬化。表1所示為低C＋N馬氏體不銹鋼的Y形坡口焊抗裂試驗(yàn)結(jié)果?？沽言囼?yàn)用鋼含碳或氮.3％，同時(shí)將鋼中的碳和氮都將低到.1％，不進(jìn)行抗裂試驗(yàn)，在3℃下預(yù)熱。結(jié)果說明如果碳和氮的含量降低到.1％，不經(jīng)預(yù)熱進(jìn)行焊接是可能的。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
截面零件相差較大零件應(yīng)將截面大的部分先淬入冷卻劑。套筒和薄壁圓環(huán)狀零件應(yīng)沿軸向淬入冷卻劑。有凹面的工件應(yīng)將凹面向上淬入冷卻劑。、感應(yīng)加熱的基本原理是什么？怎樣根據(jù)零件要求的淬硬層深度選擇電流頻率？感應(yīng)加熱表面淬火它是利用通入交流電的加熱感應(yīng)器在工件中產(chǎn)生一定頻率的感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的集膚效應(yīng)使工件表面層被快速加熱到奧氏體區(qū)后，立即噴水冷卻，工件表層獲得一定深度的淬硬層。電流頻率愈高，淬硬層愈淺。
