產(chǎn)品詳情
德宏調(diào)質(zhì)活塞桿多少錢
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
世界各國(guó)在有關(guān)壓力容器的技術(shù)規(guī)范中，密封計(jì)算都?xì)w屬于法蘭設(shè)計(jì)或法蘭螺栓連接部分，而且都以法蘭、螺栓的受力分析和計(jì)算為主要內(nèi)容。這里不重復(fù)有關(guān)法蘭的計(jì)算，重點(diǎn)介紹墊片計(jì)算與密封性能的校核。華特斯計(jì)算法目前，我國(guó)的《鋼制石油化工壓力容器設(shè)計(jì)規(guī)定》與英國(guó)、日本有關(guān)壓力容器規(guī)范一樣，基本是沿用美國(guó)《ASME》規(guī)范，法蘭和密封的設(shè)計(jì)采用華斯特法。這種方法在密封性能的計(jì)算方面強(qiáng)調(diào)螺栓的強(qiáng)度，華斯特認(rèn)為：在各種情況下，只要螺栓強(qiáng)度足夠，作用在墊片上的螺栓力不小于設(shè)計(jì)值，即能保證墊片和密封面的緊密連接。在操作情況下所需的螺栓載荷Fm1（N）和在預(yù)緊螺栓時(shí)所需的螺栓載荷Fm2（N）2.墊片計(jì)算密封寬度墊片計(jì)算密封寬度b可如下確定：當(dāng)bo≤.64m時(shí)，b=bo，從表3-5可見(jiàn)，墊片的有效密封寬度bo不等于墊片與壓緊面的實(shí)際接觸寬度N。此因墊圈置于螺栓孔內(nèi)側(cè)時(shí)，螺栓力使法蘭產(chǎn)生一定程度的偏轉(zhuǎn)。內(nèi)壓建立后，介質(zhì)壓力產(chǎn)生的軸向力加劇偏轉(zhuǎn)。壓緊力并不是均勻分布在整個(gè)接觸面上，二是外緣緊、內(nèi)緣松，介質(zhì)可能滲透到墊圈的某一寬度，而且墊片寬度愈大，這種現(xiàn)象愈嚴(yán)重，所以計(jì)算寬度b≤bo，DG的計(jì)算方法也隨bo變化。螺栓總截面積的計(jì)算西德DIN255法西德標(biāo)準(zhǔn)DIN255“法蘭連接計(jì)算”中，墊片計(jì)算部分與我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范有所不同，其步驟分為下列幾個(gè)：計(jì)算結(jié)束后，還需作受力圖。將升壓升溫過(guò)程中法蘭、螺栓、墊片變形量算出并反映在一張圖上，以便了解在操作情況下，是否因過(guò)度松弛，需要在預(yù)緊時(shí)采用更高的螺栓力或另選墊片。系數(shù)法國(guó)內(nèi)有關(guān)單位在探討墊片密封性能設(shè)計(jì)方法時(shí)曾作過(guò)大量工作?，F(xiàn)將該計(jì)算方法作一簡(jiǎn)介。對(duì)三種計(jì)算方法的討論《ASME規(guī)范》作為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，在世界上影響很大。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋或冷軋。主要用2號(hào)鋼制造，除保證化學(xué)成分和機(jī)械性能外要做水壓試驗(yàn)，卷邊、擴(kuò)口、壓扁等試驗(yàn)。熱軋以熱軋狀態(tài)交貨、冷軋（撥）以熱處理狀態(tài)交貨。高壓鍋爐鋼管：主要用來(lái)制造高壓及其以上壓力的蒸汽鍋爐管道等用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和不銹耐熱鋼無(wú)縫鋼管、這些鍋爐管經(jīng)黨處于高溫和高壓下工作、管子在高溫?zé)煔夂退羝淖饔孟逻€會(huì)發(fā)生氧化和腐蝕，因此要求鋼管有高的持久強(qiáng)度、高的抗氧化性能，并具有良好的組織穩(wěn)定性，采用鋼號(hào)有：優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)有22Mn25MnG；合金結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)15Mo2Mo12CrMo15CrMo12Cr2Mo12CrMoV12Cr3MoVSiTiB等；有銹耐熱鋼常用1Cr18Ni1Cr18Ni11Nb高壓鍋爐管除保證化學(xué)成分和機(jī)械性能外，要逐根做水壓試驗(yàn)，要作擴(kuò)口、壓扁試驗(yàn)。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來(lái)說(shuō)，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過(guò)大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
通常情況下，外源氧化夾雜具有偶然性，在鋼軌鋼中極少遇到。研究表明，鋼中氧含量的降低，會(huì)使應(yīng)變硅酸鹽夾雜數(shù)量的明顯減少，而脆性斷裂復(fù)雜氧化物比例增加。這是一個(gè)不良的傾向。俄羅斯鐵路運(yùn)輸科研所開(kāi)展的批量試驗(yàn)結(jié)果表明，具有硅酸鹽高份額的К23批次鋼軌與Т17-22批次鋼軌相比，其使用壽命要長(zhǎng)。而Т17-22鋼軌是利用真空煉鋼，硅酸鹽含量較低，而鈣鋁酸鹽含量較高。該結(jié)果證明，鋼軌使用壽命不僅取決于鋼中的氧含量，而且也取決于非金屬夾雜的類型。
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
世界各國(guó)在有關(guān)壓力容器的技術(shù)規(guī)范中，密封計(jì)算都?xì)w屬于法蘭設(shè)計(jì)或法蘭螺栓連接部分，而且都以法蘭、螺栓的受力分析和計(jì)算為主要內(nèi)容。這里不重復(fù)有關(guān)法蘭的計(jì)算，重點(diǎn)介紹墊片計(jì)算與密封性能的校核。華特斯計(jì)算法目前，我國(guó)的《鋼制石油化工壓力容器設(shè)計(jì)規(guī)定》與英國(guó)、日本有關(guān)壓力容器規(guī)范一樣，基本是沿用美國(guó)《ASME》規(guī)范，法蘭和密封的設(shè)計(jì)采用華斯特法。這種方法在密封性能的計(jì)算方面強(qiáng)調(diào)螺栓的強(qiáng)度，華斯特認(rèn)為：在各種情況下，只要螺栓強(qiáng)度足夠，作用在墊片上的螺栓力不小于設(shè)計(jì)值，即能保證墊片和密封面的緊密連接。在操作情況下所需的螺栓載荷Fm1（N）和在預(yù)緊螺栓時(shí)所需的螺栓載荷Fm2（N）2.墊片計(jì)算密封寬度墊片計(jì)算密封寬度b可如下確定：當(dāng)bo≤.64m時(shí)，b=bo，從表3-5可見(jiàn)，墊片的有效密封寬度bo不等于墊片與壓緊面的實(shí)際接觸寬度N。此因墊圈置于螺栓孔內(nèi)側(cè)時(shí)，螺栓力使法蘭產(chǎn)生一定程度的偏轉(zhuǎn)。內(nèi)壓建立后，介質(zhì)壓力產(chǎn)生的軸向力加劇偏轉(zhuǎn)。壓緊力并不是均勻分布在整個(gè)接觸面上，二是外緣緊、內(nèi)緣松，介質(zhì)可能滲透到墊圈的某一寬度，而且墊片寬度愈大，這種現(xiàn)象愈嚴(yán)重，所以計(jì)算寬度b≤bo，DG的計(jì)算方法也隨bo變化。螺栓總截面積的計(jì)算西德DIN255法西德標(biāo)準(zhǔn)DIN255“法蘭連接計(jì)算”中，墊片計(jì)算部分與我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范有所不同，其步驟分為下列幾個(gè)：計(jì)算結(jié)束后，還需作受力圖。將升壓升溫過(guò)程中法蘭、螺栓、墊片變形量算出并反映在一張圖上，以便了解在操作情況下，是否因過(guò)度松弛，需要在預(yù)緊時(shí)采用更高的螺栓力或另選墊片。系數(shù)法國(guó)內(nèi)有關(guān)單位在探討墊片密封性能設(shè)計(jì)方法時(shí)曾作過(guò)大量工作?，F(xiàn)將該計(jì)算方法作一簡(jiǎn)介。對(duì)三種計(jì)算方法的討論《ASME規(guī)范》作為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，在世界上影響很大。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋或冷軋。主要用2號(hào)鋼制造，除保證化學(xué)成分和機(jī)械性能外要做水壓試驗(yàn)，卷邊、擴(kuò)口、壓扁等試驗(yàn)。熱軋以熱軋狀態(tài)交貨、冷軋（撥）以熱處理狀態(tài)交貨。高壓鍋爐鋼管：主要用來(lái)制造高壓及其以上壓力的蒸汽鍋爐管道等用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和不銹耐熱鋼無(wú)縫鋼管、這些鍋爐管經(jīng)黨處于高溫和高壓下工作、管子在高溫?zé)煔夂退羝淖饔孟逻€會(huì)發(fā)生氧化和腐蝕，因此要求鋼管有高的持久強(qiáng)度、高的抗氧化性能，并具有良好的組織穩(wěn)定性，采用鋼號(hào)有：優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)有22Mn25MnG；合金結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)15Mo2Mo12CrMo15CrMo12Cr2Mo12CrMoV12Cr3MoVSiTiB等；有銹耐熱鋼常用1Cr18Ni1Cr18Ni11Nb高壓鍋爐管除保證化學(xué)成分和機(jī)械性能外，要逐根做水壓試驗(yàn)，要作擴(kuò)口、壓扁試驗(yàn)。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來(lái)說(shuō)，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過(guò)大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
通常情況下，外源氧化夾雜具有偶然性，在鋼軌鋼中極少遇到。研究表明，鋼中氧含量的降低，會(huì)使應(yīng)變硅酸鹽夾雜數(shù)量的明顯減少，而脆性斷裂復(fù)雜氧化物比例增加。這是一個(gè)不良的傾向。俄羅斯鐵路運(yùn)輸科研所開(kāi)展的批量試驗(yàn)結(jié)果表明，具有硅酸鹽高份額的К23批次鋼軌與Т17-22批次鋼軌相比，其使用壽命要長(zhǎng)。而Т17-22鋼軌是利用真空煉鋼，硅酸鹽含量較低，而鈣鋁酸鹽含量較高。該結(jié)果證明，鋼軌使用壽命不僅取決于鋼中的氧含量，而且也取決于非金屬夾雜的類型。
