據(jù)悉，隨著電動車產業(yè)的快速發(fā)展，需要與之配套的充電樁產業(yè)也趨于批量化、標準化。從全國范圍內來看，北京、上海、廣州、深圳等一線城市對電動車的推廣力度非常大，因此對于充電樁這一基礎設施建設的投入也排在前列。從長遠國家戰(zhàn)略層面來看，在不久的將來，電動車產業(yè)必將跟傳統(tǒng)能源汽車產業(yè)平起平坐。
猛科技了解到，進入四月，上海接連出臺新能源汽車鼓勵政策。上海市交通委近期的一場新聞通氣會表示，為滿足新能源汽車的發(fā)展目標，上海市明年充電設施規(guī)模要達到10.3萬個，2020年將達到21.1萬個，分別是2015年數(shù)量的五倍和十倍。而新能源充電設施數(shù)量增長的背后，則是上海新能源汽車數(shù)量的不斷增長，官方測算數(shù)據(jù)顯示，2020年上海新能源汽車數(shù)量將達到26萬輛，
據(jù)Hotlabs了解到，到2015年底建成40萬個充電樁、2000個充換電站。充電樁建設大潮已經(jīng)勢不可擋，據(jù)預計2015年我國充電設施市場規(guī)模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。
另一方面，京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)。
電動汽車充電樁也會與WiFi相似
我們做過一個預測，建充電樁有點像酒店的WiFi。在早期，中國電信給飯店做免費的安裝，大家都會拒絕。電動汽車充電樁也會與WiFi相似，早晚會成為飯店必備的配置，今后客人來到酒店也會先找有沒有充電樁。我相信，充電樁遲早會有遍地開花結果的那一天?！?/P>
據(jù)了解，目前全國范圍內實施的建樁充電模式主要有三種，第一種是目的地充電，就是客人的車在酒店、超市等公共區(qū)域充電；第二種是居住地充電；第三種則是工作地充電。目前江蘇省的政策相對最為優(yōu)惠，即在工作地建充電樁地方政府也會給予補貼。
猛科技發(fā)現(xiàn)，目前在這個商業(yè)環(huán)節(jié)中，從設備廠商、運營商等環(huán)節(jié)，都用通過APP來進行管理和運營的模式，例如在APP客戶端打通了支付環(huán)節(jié)，無疑將使得此類充電服務公司的APP成為電動車用戶的剛性需求，通過“線上APP+充電網(wǎng)絡+線下充電設備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。
當然，目前全國建設和運營商較多，如何打通全國資源尤為迫切。
通過WiFi來實現(xiàn)計費？
來自一位行業(yè)資深人士在網(wǎng)絡上發(fā)文表示，根據(jù)實際應用場所的不同，充電樁的充電及付費管理系統(tǒng)的方案各異。應用最多的場所是在充電站內充電，其實現(xiàn)方案是每臺充電樁內嵌網(wǎng)絡芯片，例如W5500、W5100等，然后通過以太網(wǎng)接入局域網(wǎng)管理中心，用戶通過RFID刷卡的方式進行付費等操作。
目前，行業(yè)內出現(xiàn)了一種通過WiFi來進行付費和管理的方案。這種方案的應用場所主要是在高速以及充電站建設不便的區(qū)域。
猛科技了解到，充電樁安裝在距離公路約300m左右的距離，通過地埋將電纜插座引到公路邊上，充電樁內安裝WIZnet的C2W模塊CAN轉WiFi的C2W模塊，車內也裝有帶C2W模塊的設備。車內的設備搜索到并接入充電樁的AP熱點，登陸后進行付費和充電操作。這種方案的改進型可以考慮將車內的WiFi設備用用戶的手機代替，通過登陸APP軟件來實現(xiàn)更多的功能應用。
總之，隨著電動車產業(yè)的大跨步發(fā)展，充電樁相關方案也會迅速充斥市場，但人性化、便捷、安全、穩(wěn)定始終是產品發(fā)展的主流，大家也都在關注這一市場的需求，我們拭目以待吧！
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