越來越多的雙速客梯用戶已經(jīng)或正在進(jìn)行交流調(diào)速的改造，把原來按時(shí)間原則進(jìn)行的階梯式減速，改按距離原則進(jìn)行的連續(xù)平滑減速。減速過程縮短，效率提高；舒適感有了質(zhì)的飛躍；同時(shí)，由于將開環(huán)控制改成閉環(huán)控制，所以電梯的平層精度上了一個(gè)檔次。

但是，對于那些條件控制部分沒有改用PC機(jī)，依舊保留繼電器系統(tǒng)的電梯，改造后其原有的端站強(qiáng)迫換速體系也隨之失效，安全性受到影響。例如，下列任一種故障均可導(dǎo)致快車沖越端站的后果：①端站的層站換速干簧繼電器偶然失靈；②能耗制動(dòng)接觸器控制回路開路或主觸點(diǎn)電阻增大，造成能耗制動(dòng)電流丟失或偏??；③可控整流橋的某元件損壞；④交調(diào)線路板上的故障等等。尤其是因繼電器故障之頻繁，涉及停站觸發(fā)的繼電器數(shù)量之多，而使誘發(fā)沖頂蹾沖底的概率增大，成為不容視的質(zhì)量問題。再加之傳統(tǒng)的機(jī)械式極限開關(guān)常因觸刀被電蝕打毛而拒動(dòng)，危險(xiǎn)性愈加嚴(yán)重。

我們曾嘗試過用電磁感應(yīng)的辦法或光電耦合的辦法來判別有無能耗制動(dòng)電流，從而控制電梯是否緊急斷電抱閘，但均不理想。后來終于琢磨出一套能有效避免快車沖頂（蹾底）的保護(hù)裝置，現(xiàn)介紹如下。

將井道內(nèi)上下端站原有的機(jī)械式強(qiáng)迫換速行程開關(guān)拆去，改用感應(yīng)式接近開關(guān)，因?yàn)榻咏_關(guān)不會(huì)受到碰板的快速碰撞，壽命可延長百倍。安裝位置是：當(dāng)電梯在端站平層時(shí)，接近開關(guān)有效面距安裝在轎廂架上的碰板側(cè)壁6～10mm，距碰板頂端（650±50）mm，也就是使其在減速平層過程中，與轎廂碰板相對的有效行程為650mm左右，（1m/s交調(diào)電梯的減速平層距離為1 200mm左右）。

將上下端站兩只接近開關(guān)的引線送到機(jī)房，配上穩(wěn)壓電源及繼電器J1、J2。把測速發(fā)電機(jī)換向整流后的輸出端引至F1、F2兩點(diǎn)。R3和VD3、VD4構(gòu)成B點(diǎn)的16V基準(zhǔn)電壓，從R1、R2、RP分壓電阻的A點(diǎn)引出正比于曳引機(jī)轉(zhuǎn)速的比較電壓UA，由電壓比較器IC進(jìn)行比較，若UA低于16V，則13腳輸出于零伏，V1截止。一旦比較電壓UA超過基準(zhǔn)電壓0.01V時(shí)，13腳即輸出高電位，V1導(dǎo)通，繼電器J3吸合，其觸點(diǎn)便控制相關(guān)的中間繼電器，達(dá)到斷開能耗制動(dòng)接觸器，接通慢車接觸器的目的。由于電梯型號各異，后續(xù)線路讀者可自行斟酌。

當(dāng)電梯正常駛至端站減速時(shí)，調(diào)整RP，使J1（或J2）剛接通的瞬間，UA達(dá)15～15.5V，即UA略低于UB，爾后UA將連續(xù)降低，直至0伏。VD1和VD2穩(wěn)壓二級管串聯(lián)組成嵌位電路，使UA不致過高，嵌位電壓選在17～19V之間。J1、J2的另一組觸點(diǎn)用來分別控制發(fā)光二極管LED1、LED2，作為工作狀況顯示。

經(jīng)過上述調(diào)整后，便可進(jìn)行保護(hù)試驗(yàn)。斷開由停站換速信號控制的停站觸發(fā)繼電器，模擬干簧管--繼電器系統(tǒng)故障；或斷開可控整流部分，摸擬交調(diào)板--能耗制動(dòng)回路故障。轎廂快車駛至接近開關(guān)處，J1（或J2）吸合，UA明顯地高于UB，J3吸合，能耗制動(dòng)接觸器斷開，電梯被強(qiáng)制進(jìn)入慢車狀態(tài)爬行，越站50mm后，原有的機(jī)械式終端限位開關(guān)被撞開，于是抱閘停車。試驗(yàn)過程中應(yīng)注意安全，準(zhǔn)備隨時(shí)切斷電源以防萬一。

交調(diào)梯的減速過程采用了先進(jìn)的閉環(huán)控制技術(shù)，梯速呈線性下降。正常狀態(tài)下，在距平層點(diǎn)650mm處的梯速已被反饋調(diào)控成確定值，受載荷、電源電壓、方向等外界影響甚小。此時(shí)拾取測速電壓進(jìn)行鑒別，比較穩(wěn)定可靠，不會(huì)造成J3誤動(dòng)。若UA大于UB，則說明轎廂有沖頂（蹾底）趨勢，J3及時(shí)吸合，給曳引機(jī)一個(gè)軟制動(dòng)，雖然換速振動(dòng)比較大，但余下行程足夠保證轎廂在極端情況下（空載上行或滿載下行）仍能降至額定慢車速度，撞開終端限位開關(guān)，停在允許的開門區(qū)域內(nèi)。

元件選擇參考：電壓比較集成電路IC，我選用了LM339四電壓比較器，只用其中的一組，也可用LM393雙電壓比較器。感應(yīng)式接近開關(guān)型號很多，性能相近，我選用了LJ2-10/211型，取代換速開關(guān)多年，運(yùn)行一直良好。J1、J2、J3選用JZC-21F/024小型繼電器，也可采用DZ-100系列24V的。V1的β在50～150之間，為D652A型中功率晶體管?？傊畱?yīng)選擇質(zhì)量好、安全系數(shù)較大的元器件。RP宜用可鎖定電位器。