第一節(jié)  交通事故

　　一、交通事故的定義

　　在我國(guó)，《道路交通事故處理辦法》中所稱(chēng)道路交通事故(以下簡(jiǎn)稱(chēng)交通事故)，是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人，以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為(以下簡(jiǎn)稱(chēng)違章行為)過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。

　　美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)交通事故所下定義是：交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。這些有害的或危險(xiǎn)的事件妨礙著交通行為的完成，其原因常常是由于不安全的行動(dòng)或不安全的因素，或者是二者的結(jié)合所造成的。

　　日本對(duì)交通事故的定義是：由于車(chē)輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱(chēng)為交通事故。

　　從以上定義中可以看出，構(gòu)成交通事故具備6個(gè)缺一不可的要素：

　　1．道路

　　各國(guó)對(duì)道路的定義在交通法規(guī)上都有明確規(guī)定。我國(guó)道路交通管理?xiàng)l例中規(guī)定“道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等供車(chē)輛、行人通行的地方”，日本的道路法中對(duì)道路的定義是：“道路是供一般交通用的道路，即高速公路、國(guó)道、府縣道以及市鎮(zhèn)村道。與道路成為一體的橋梁、隧道、輪渡設(shè)施以及作為道路用的電梯等統(tǒng)統(tǒng)包括在‘道路’中作為道路的附屬設(shè)施”。這里確指的是公用的道路，不包括廠(chǎng)區(qū)、校園、礦區(qū)、庭院的道路。同時(shí)應(yīng)以事態(tài)發(fā)生時(shí)車(chē)輛所在的位置來(lái)判定。

　　2．車(chē)輛

　　指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。行人自己在走路過(guò)程中發(fā)生意外、造成傷亡不屬于交通事故。

　　3．在運(yùn)動(dòng)中

　　即定義中所說(shuō)的行駛或停放過(guò)程中，這里所說(shuō)的停放過(guò)程，應(yīng)理解為交通單元的停車(chē)過(guò)程，而交通單元之間的靜止?fàn)顟B(tài)停放所發(fā)生的事故(如停車(chē)后裝卸貨物時(shí)發(fā)生的傷亡事故)不屬于交通事故。停在路邊的車(chē)輛，被過(guò)往車(chē)輛碰撞發(fā)生事故，由于對(duì)方車(chē)輛處在運(yùn)動(dòng)中，因而也是交通事故，所以關(guān)鍵是車(chē)輛是否運(yùn)動(dòng)。

　　4．發(fā)生事態(tài)

　　即發(fā)生有碰撞、碾壓、刮擦、翻車(chē)、墜車(chē)、爆炸、失火等其中的一種現(xiàn)象。如果未發(fā)生上述事態(tài)，而是由于行人或旅客因其他原因(如心臟病發(fā)作)而造成的死亡不屬于交通事故。

　　5．造成事態(tài)的原因是人的過(guò)失

　　即所造成的事態(tài)不是因?yàn)槿肆o(wú)法抗拒的自然原因，如地震、臺(tái)風(fēng)、山崩、泥石流、雪崩等。利用交通工具自殺也不屬于交通事故。

　　6．有后果

　　即要有人、畜傷亡或車(chē)物損壞的后果，沒(méi)有后果的不算交通事故。

　　以上6個(gè)要素和一定的違章行為可作為鑒別是否屬交通事故的依據(jù)。

　　二、交通事故的現(xiàn)象

　　交通事故的現(xiàn)象即為前述的事態(tài)，基本可分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車(chē)、墜車(chē)、爆炸和失火7種。

　　1．碰撞

　　碰撞指交通強(qiáng)者(相對(duì)而言)的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車(chē)之間、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間、機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，以及車(chē)輛與其他物體之間。

　　根據(jù)碰撞時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)動(dòng)車(chē)之間的碰撞可分為正面碰撞(→0←)，正面與側(cè)面相撞(↑0←)，追尾相撞(←0←)，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)彎相撞(↓0←；→0↑)等情況。

　　2．碾壓

　　作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)較弱者(如自行車(chē)或行人等)的推碾或壓過(guò)稱(chēng)為碾壓。雖然碾壓以前，大部分均有碰撞現(xiàn)象，但在習(xí)慣上一般都稱(chēng)為碾壓。

　　3．刮擦

　　作為交通強(qiáng)者的車(chē)輛在行駛過(guò)程中，發(fā)生側(cè)面與他方接觸，造成自身與對(duì)方車(chē)輛損壞稱(chēng)刮擦。刮擦與碰撞的判斷均以強(qiáng)者著眼不管弱者；若有正面接觸即為碰撞，僅有違章車(chē)輛側(cè)面接觸的稱(chēng)刮擦。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)之間的刮擦，可以根據(jù)運(yùn)動(dòng)情況分為會(huì)車(chē)刮擦和超車(chē)刮擦。

　　4．翻車(chē)

　　兩個(gè)或兩個(gè)以上的側(cè)面車(chē)輪離開(kāi)地面，稱(chēng)為翻車(chē)；通常是指車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生其他事態(tài)而造成的翻車(chē)。車(chē)輛因碰撞或刮擦而造成的翻車(chē)應(yīng)屬哪一類(lèi)，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定。

　　翻車(chē)一般分為側(cè)翻和滾翻兩種。當(dāng)車(chē)輛兩個(gè)車(chē)輪離開(kāi)地面的稱(chēng)為側(cè)翻；四個(gè)車(chē)輪均離開(kāi)地面的稱(chēng)為滾翻。也有稱(chēng)90°、180°、270°、360°、720°翻車(chē)的，這樣的分法雖然比較麻煩，但做到了含意明確。

　　5．墜車(chē)

　　通常是指車(chē)輛墜入橋下或山澗等。

　　6．爆炸

　　由于有爆炸物品帶入車(chē)內(nèi)，在行駛過(guò)程中由于振動(dòng)等原因引起爆炸造成事故，稱(chēng)為爆炸。若無(wú)違章行為，則不算是交通事故。

　　7．失火

　　車(chē)輛在行駛過(guò)程中未有違章行為，而因人為的或車(chē)輛的原因引起火災(zāi)，稱(chēng)為失火。

      三、交通事故的分類(lèi)

　　交通事故分類(lèi)，可根據(jù)交通事故的行政處理、交通事故主要責(zé)任者或第一當(dāng)事者產(chǎn)生事故的內(nèi)在原因、交通事故的對(duì)象、違反交通法規(guī)的對(duì)象，以及交通事故發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)分。

　　1．按交通事故后果分類(lèi)

　　《道路交通事故處理辦法》第六條規(guī)定：“根據(jù)人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的程度和數(shù)額，交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。”具體標(biāo)準(zhǔn)由公安部制定。公安部于(1991)113號(hào)通知中對(duì)事故等級(jí)作了如下規(guī)定：

　　(1)輕微事故，是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足2000元的事故。

　　(2)一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。

　　(3)重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。

　　(4)特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。

　　所謂死亡事故，是指因道路交通事故而當(dāng)場(chǎng)死亡和傷后7天內(nèi)搶救無(wú)效死亡。在事故統(tǒng)計(jì)中，公安部《關(guān)于做好交通管理統(tǒng)計(jì)工作的通知》中規(guī)定的統(tǒng)計(jì)范圍不變動(dòng)。死亡仍以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限；重傷，按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行；輕傷，按最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部發(fā)布的《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》(試行)執(zhí)行；財(cái)產(chǎn)損失，是指道路交通事故造成的車(chē)輛、財(cái)產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場(chǎng)搶救(險(xiǎn))、人身傷亡善后處理的費(fèi)用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失。

　　在事故處理中，死亡不以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限；重傷、輕傷同樣按上述標(biāo)準(zhǔn)確定；財(cái)產(chǎn)損失，還應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)搶救(險(xiǎn))、人身傷亡善后處理的費(fèi)用，但不包括停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失。

　　日本的交通事故是根據(jù)事故后果分為死亡事故、重傷(Ⅰ、Ⅱ類(lèi))事故、輕傷事故和物損事故。死亡事故是指交通事故發(fā)生24小時(shí)內(nèi)死亡的事故，Ⅰ類(lèi)重傷事故是指交通事故負(fù)傷后治療期在90天以上者；Ⅱ類(lèi)重傷事故是指交通事故負(fù)傷后治療期在30天以?xún)?nèi)者。

　　2．按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類(lèi)

　　這類(lèi)交通事故可分為3種，即由于交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的觀(guān)察錯(cuò)誤，判斷錯(cuò)誤以及操作錯(cuò)誤所引起的交通事故。

　　(1)觀(guān)察錯(cuò)誤：由于當(dāng)事人心理或生理方面的原因，對(duì)外界環(huán)境的客觀(guān)情況沒(méi)有正確的觀(guān)察；或由于道路條件不好，交通標(biāo)志不清，以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等引起的觀(guān)察錯(cuò)誤。

　　(2)判斷錯(cuò)誤：包括對(duì)對(duì)方車(chē)輛的行動(dòng)、對(duì)道路的形狀和線(xiàn)形、對(duì)對(duì)方車(chē)輛的速度以及自己車(chē)輛與對(duì)方車(chē)輛的距離，過(guò)分相信自己的技術(shù)以至對(duì)自己車(chē)輛的性能和速度估計(jì)判斷有誤。判斷過(guò)程往往發(fā)生在極短的時(shí)間內(nèi)(一般為1／10s)，根據(jù)國(guó)外的統(tǒng)計(jì)資料，由判斷錯(cuò)誤而引起的交通事故約占30％左右(日本統(tǒng)計(jì)資料為35％)。

　　(3)操作錯(cuò)誤：主要是技術(shù)不熟練，特別是初學(xué)駕駛的人員，由于對(duì)車(chē)輛和道路都不熟悉，遇到緊急情況時(shí)就不能應(yīng)付自如，容易出現(xiàn)慌亂，發(fā)生操作錯(cuò)誤而引起交通事故。除此以外，由于車(chē)輛本身機(jī)械故障(如制動(dòng)方面失靈)，更易導(dǎo)致操作錯(cuò)誤。

　　3．按交通事故的對(duì)象分類(lèi)

　　(1)車(chē)輛間事故：即車(chē)輛與車(chē)輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。這類(lèi)事故在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)生較多，約占事故總數(shù)的70％以上，而在我國(guó)所占比例不大，約占有20％。

　　(2)車(chē)輛與行人的交通事故：這主要是由于機(jī)動(dòng)車(chē)闖上人行道而發(fā)生的壓死、壓傷行人，以及行人橫穿道路時(shí)被機(jī)動(dòng)車(chē)壓死、撞傷等交通事故。這類(lèi)事故在發(fā)達(dá)國(guó)家較少出現(xiàn)(約10％～20％)，在我國(guó)公安部1994年統(tǒng)計(jì)為26．35％。

　　(3)機(jī)動(dòng)車(chē)輛與自行車(chē)間的交通事故：由于我國(guó)公路交通主要是混合交通，因而這類(lèi)事故在我國(guó)特別多，約占23．79％。

　　(4)車(chē)輛單元事故：包括車(chē)輛在下坡時(shí)由于行駛速度太快，車(chē)輛左右轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)所發(fā)生的翻車(chē)事故，以及在橋上因大霧天氣或因機(jī)器失靈而產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車(chē)墜車(chē)的事故等。

　　(5)車(chē)輛與固定物碰撞事故：這里所指的固定物，包括道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物，路肩上的水泥桿(燈桿、交通標(biāo)志等)、建筑物以及路旁的樹(shù)林等。

　　(6)鐵路岔口交通事故：這類(lèi)事故在我國(guó)比較嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年全國(guó)鐵路岔口事故所毀壞的機(jī)動(dòng)車(chē)，約占全國(guó)車(chē)輛保有量的1．5％左右。這是由于岔口缺乏立體交叉和自動(dòng)控制設(shè)備，加之岔口管理不善所致。

　　4．按違反交通法規(guī)的對(duì)象來(lái)分類(lèi)

　　(1)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T事故：指機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T違反交通法規(guī)而發(fā)生的事故，包括違反安全駕駛規(guī)程；違反限制車(chē)速的規(guī)定(如超速、高速行駛等)，強(qiáng)行超車(chē)、逆行、通過(guò)交叉路口不減速，左、右轉(zhuǎn)彎及掉頭不適當(dāng)；違反停車(chē)或臨時(shí)停車(chē)規(guī)定；違反優(yōu)先通行的原則，路口闖紅燈，與前車(chē)不保持安全間距，裝載不適當(dāng)，酒后開(kāi)車(chē)，機(jī)械失靈，過(guò)度疲勞；違反鐵路岔口通行規(guī)定以及摩托車(chē)駕駛?cè)藛T違反交通法規(guī)行車(chē)等所造成的交通事故。

　　(2)騎自行車(chē)人交通事故：這類(lèi)事故在我國(guó)比較突出。騎自行車(chē)人違反交通法規(guī)包括在快車(chē)道上騎車(chē)、逆行、騎快車(chē)、左布轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)視來(lái)往機(jī)動(dòng)車(chē)而猛拐，在交叉路口闖紅燈，雙手或一只手離開(kāi)車(chē)把騎車(chē)，車(chē)閘失效，雨天騎車(chē)失控，騎車(chē)帶人，在人行道上騎車(chē)以及載物不適當(dāng)?shù)取ｋm然說(shuō)是騎自行車(chē)人的交通事故，但一般還是由機(jī)動(dòng)車(chē)軋死軋傷引起。

　　(3)行人交通事故：行人交通事故是由于行人過(guò)失或違反交通法規(guī)而發(fā)生的交通事故。行人違反交通法規(guī)，包括無(wú)視交通信號(hào)，不走人行道，而在快車(chē)道或慢車(chē)道上行走，隨意橫穿公路、斜穿公路，在停車(chē)位前后橫過(guò)公路，兒童在街上玩耍，行人在公路上作業(yè)或行走時(shí)精神不集中等。

　　5．按交通事故發(fā)生地點(diǎn)分類(lèi)

　　交通事故發(fā)生地點(diǎn)一般是指哪一級(jí)道路，城市或郊區(qū)以及城市或鄉(xiāng)域3種。

　　在我國(guó)，道路分為高速公路、一、二、三、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；也可分為公路與街道。前者是指郊區(qū)和鄉(xiāng)村道路，后者是指城市道路。另外還可按在交叉路口和路段所發(fā)生的交通事故來(lái)分類(lèi)。