線條GRC機(jī)噴生產(chǎn)線

線條GRC機(jī)噴生產(chǎn)線   

           昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強(qiáng)水泥板強(qiáng)度，他把養(yǎng)護(hù)1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強(qiáng)度個抗折強(qiáng)度測試結(jié)果給了我，抗壓強(qiáng)度持續(xù)提高，而抗折強(qiáng)度則三天內(nèi)持續(xù)提高，5天的基本穩(wěn)定，而7天和10天抗折強(qiáng)度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結(jié)合前幾天與其他客戶的交流，對一些現(xiàn)象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
            抗壓強(qiáng)度持續(xù)提高的原因：水泥加水之后，水合反應(yīng)，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強(qiáng)度逐步呈現(xiàn)，水泥抗壓強(qiáng)度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強(qiáng)度持續(xù)提高是水泥自身性能的逐步展現(xiàn)，屬于正常。
               抗折強(qiáng)度三天內(nèi)提高，然后陸續(xù)降低的愿意：
水泥抗折強(qiáng)度的提高主要靠增強(qiáng)纖維實現(xiàn)的，看著抗折強(qiáng)度得實現(xiàn)源于兩個方面，一是增強(qiáng)纖維自身的抗拉強(qiáng)度，二是纖維許水泥基體的結(jié)合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強(qiáng)度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態(tài)逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強(qiáng)，體現(xiàn)在水泥板的抗折強(qiáng)度逐漸提高。
           
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強(qiáng)度體現(xiàn)主要集中在纖維的抗拉強(qiáng)度上，這強(qiáng)度也是表現(xiàn)在兩個方面，一是初始強(qiáng)度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強(qiáng)度不高，或者易被腐蝕，強(qiáng)度保留率不高，都會使得水泥板抗折強(qiáng)度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強(qiáng)度17MPa屬于正常，水泥板抗折強(qiáng)度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應(yīng)該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認(rèn)為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發(fā)熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當(dāng)握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強(qiáng)度不是持續(xù)提高，一定下降也是正常的。需要關(guān)注的是：如果抗折下降到初始強(qiáng)度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
                 結(jié)合前期有人問我，用耐堿纖維網(wǎng)格布做的水泥板抗折強(qiáng)度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網(wǎng)布鋪層有問題。
按照常規(guī)思維，網(wǎng)格布屬于連續(xù)纖維，不存在拔出現(xiàn)象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強(qiáng)度會比單纖維初始強(qiáng)度還要高才對。
                   我們說，抗折強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網(wǎng)格布，那在做抗折時，受力的是中間網(wǎng)布和底層網(wǎng)格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網(wǎng)格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經(jīng)編織物在游艇中應(yīng)用時，所用材料為玻纖經(jīng)編單向布和樹脂，實驗結(jié)果顯示，如果經(jīng)編織物徑向紗出現(xiàn)彎曲，抗折可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細(xì)節(jié)控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機(jī)構(gòu)保密的出發(fā)點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機(jī)構(gòu)的名稱，不體具體實驗細(xì)節(jié)和實驗數(shù)據(jù)。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學(xué)不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
        祝大家發(fā)財！
早的車大都是由馬來拉的，速度較慢，而剛出世時的汽車是由蒸汽機(jī)推動，速度也很慢。緩慢前行的車上，乘坐者沒有擋風(fēng)玻璃的保護(hù)都無大礙。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的行駛速度越來越快，空氣中各類雜質(zhì)的干擾因此越發(fā)明顯。終于在1904年，款使用擋風(fēng)玻璃的車型出現(xiàn)了。漸漸的，人們終于意識到自己需要在開車時得到一些保護(hù)。于是1904年，早的汽車擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)了。起初，大多數(shù)擋風(fēng)玻璃都是由金屬桿支撐著，垂直于地面，就像家里的窗戶玻璃一樣。

過去幾年，車用LED照明一直停留在尾燈、剎車燈及內(nèi)飾照明、儀表盤等應(yīng)用，LED車頭大燈還更多地存在于話題、爭議當(dāng)中;而如今，不少裝載甚至全系標(biāo)配LED大燈的車型已實現(xiàn)量產(chǎn)上市。這也意味著LED汽車照明市場正在進(jìn)入一個新的發(fā)展周期。但目前被車廠認(rèn)可使用的LED廠商仍以日本日亞、德國歐司朗、飛利浦等大廠為主，其中，歐司朗一家獨大，它擁有豐富的產(chǎn)品線并與世界車廠合作，我國廠商尚無法與之抗衡。臺灣廠商正在從尾燈等應(yīng)用站穩(wěn)腳步，逐漸滲透，大陸廠商則正在努力從后裝切入市場。