氧化鋯氧量分析儀電化學(xué)氧化鋯分析儀尾氣含氧量檢測

                          氧化鋯氧量分析儀電化學(xué)氧化鋯分析儀尾氣含氧量檢測
電化學(xué)氧化鋯分析儀氧傳感器的關(guān)鍵部件是氧化鋯,在氧化鋯元件的內(nèi)外兩側(cè)涂上多孔性鉑電極制成氧濃度差電池。它位于傳感器的頂端。為了使電池保持額定的工作溫度,在傳感器中設(shè)置了加熱器。用氧分析儀內(nèi)的溫度控制器控制氧化鋯溫度恒定。氧化鋯氧量分析儀的構(gòu)成是由氧傳感器(又稱氧探頭、氧檢測器)、氧分析儀(又稱變送器、變送單元、轉(zhuǎn)換器、分析儀)以及它們之間的連接電纜等組成?；陔妱悠嚨奶攸c和應(yīng)用要求，對車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電磁騷擾特性及傳播機(jī)制進(jìn)行了分析，采用騷擾源、系統(tǒng)接地、電磁屏蔽、系統(tǒng)合理布局等措施實現(xiàn)了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應(yīng)用于某款純電動汽車，滿足了國標(biāo)要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動汽車上的電力電子變換裝置無論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的三大關(guān)鍵系統(tǒng)之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡稱為EMC）不僅關(guān)系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。紅外無損測量可以無需讓儀器接觸產(chǎn)品來確定溫度。接觸式探頭適用于中心溫度及貨物間溫度測量。記錄儀安裝便利——記錄儀安裝布線是一件耗費人力物力的事情，并且后期維修繁瑣。無線數(shù)據(jù)記錄儀無需布線，安裝簡便。同時記錄儀的合理固定安裝直接影響到儀器的后期使用和維護(hù)方便，同時也能大大提高使用壽命。讀取便利——傳統(tǒng)記錄儀需要人工手動讀取數(shù)據(jù)，無法實時獲取報警信息，而且風(fēng)險點高。使用無線數(shù)據(jù)記錄儀可通過移動終端和PC端，隨時隨地獲取測量數(shù)據(jù)和報警信息，來減少手動操作，而實時報警功能則有助于規(guī)避風(fēng)險，提高安全性。

直插檢測式氧探頭用于分析高純氫或高純氮時，如果將量程放在小擋及指針還是一直?？孔筮?，表明氣中有還原性氣體，應(yīng)設(shè)法除去，否則就無法測定供給加熱爐、鍋爐等加熱設(shè)備的燃料燃燒熱并不是全部被利用了。以軋鋼加熱爐或鍋爐為例，有效熱是為了使物料加熱或熔化（以及工藝過程的進(jìn)行）所必須傳入的熱量，爐子煙氣帶走的物理熱是熱損失中主要部分。當(dāng)鼓風(fēng)量過大時（即空燃比α偏大），雖然能使燃料充分燃燒，但煙氣中過?？諝饬科?，表現(xiàn)為煙氣中O2含量高，過?？諝鈳ё叩臒釗p失Q1值增大，導(dǎo)致熱效率η偏低。與此同時，過量的氧氣會與燃料中的S、煙氣中的N2反應(yīng)生成SO2、NOX等有害物質(zhì)。而對于軋鋼加熱爐，煙氣中氧含量過高還會導(dǎo)致鋼坯氧化鐵皮增厚，增加氧化燒損。當(dāng)鼓風(fēng)量偏低時（即空燃比α減?。?，表現(xiàn)為煙氣中O2含量低，CO含量高，雖說排煙熱損失小，但燃料沒有完全燃燒，熱損失Q2增大，熱效率η也將降低。無論是AC/Di6A還是i3A系列電源，其小體積，能夠大幅節(jié)省寶貴空間，以便為智能機(jī)器人能夠擁有類人形的身材提供重要的支持；模塊電源超寬的輸入輸出電壓范圍，能夠為智能機(jī)器人提供靈活的供電方案；AC/DC電源無噪音，模塊的率，超寬工作溫度范圍，都無需額外風(fēng)扇散熱，避免了風(fēng)扇噪音，可以讓智能機(jī)器人擁有安靜沉穩(wěn)的性格；其輕重量，為智能機(jī)器人能夠擁有輕盈的體態(tài)提供了有力的支持，使同容量的電池能夠續(xù)航更長時間。

電化學(xué)氧化鋯分析儀技術(shù)參數(shù)：

   防護(hù)等級：IP66

外形尺寸：152x152x110mm

顯示：液晶顯示，中文菜單操作

測量范圍：0-25%

測量精度：顯示值的±0.1% O2

控溫精度：±1℃

輸出：4-20mA

電源:100-240V AC/50Hz

功耗：小于150W

大負(fù)責(zé)：≤500Ω

環(huán)境溫度：-20℃~+65℃

使用壽命：5-10年：用可控硅供電，其諧波分量使泄漏電流增大。若考核的是一個電路或一個系統(tǒng)的絕緣性能，則這個電流除了包括所有通過絕緣物質(zhì)而流入大地（或電路外可導(dǎo)電部分）的電流外，還應(yīng)包括通過電路或系統(tǒng)中的電容性器件（分布電容可視為電容性器件）而流入大地的電流。較長布線會形成較大的分布容量，增大泄漏電流，這一點在不接地系統(tǒng)中應(yīng)特別引起注意。測量泄漏電流的原理測量與絕緣電阻基本相同，測量絕緣電阻實際上也是一種泄漏電流，只不過是以電阻形式表示出來的。對于儀器本身，用戶們希望儀器能在被測產(chǎn)品工作之后立刻產(chǎn)生測試譜線和頻率、幅度數(shù)據(jù)，但是往往這需要一個時間過程。RIGOL的DSA系列頻譜分析儀具備快速響應(yīng)的特性，同時其“連續(xù)峰值”功能，可以保證在信號譜線被捕捉到的同時，實時捕獲當(dāng)前的調(diào)制載波頻率和發(fā)射功率，連帶工人操作被測產(chǎn)品時間測試速度達(dá)到5s/個。圖三：RIGOL-DSA12測試界面B，定制化測試系統(tǒng)，以實現(xiàn)自動化測試。為了進(jìn)一步加快測試速度，同時實時保存測試數(shù)據(jù)，進(jìn)一步統(tǒng)一產(chǎn)品的測試評判標(biāo)準(zhǔn)，RIGOL工程師為客戶開發(fā)了一款遙控器自動測試軟件。

檢測器:

防護(hù)等級：IP65

本體材質(zhì)：SUS316

煙氣溫度：0-650℃

煙氣壓力：-10Kpa~+10Kpa

煙氣流速:0-50m/s

環(huán)境溫度：﹣30℃~+70℃

響應(yīng)時間 lt;5s(通入標(biāo)氣達(dá)到90%響應(yīng)時間)

測量精度：顯示值的±0.1% O2

使用壽命：1-5年(具體根據(jù)實際工況定)
    直插式檢測是將氧化鋯直接插入高溫被測氣體，直接檢測氣體中的氧含量，這種檢測方式適宜被檢測氣體溫度在700℃～1150℃時（特殊結(jié)構(gòu)還可以用于1400℃的高溫），它利用被測氣體的高溫使氧化鋯達(dá)到工作溫度，不需另外用加熱器。直插式氧探頭的技術(shù)關(guān)鍵是陶瓷材料的高溫密封和電極問題。采樣檢測方式是通過導(dǎo)引管，將被測氣體導(dǎo)入氧化鋯檢測室，再通過加熱元件把氧化鋯加熱到工作溫度（750℃以上）。氧化鋯一般采用管狀，電極采用多孔鉑電極。其優(yōu)點是不受檢測氣體溫度的影響，通過采用不同的導(dǎo)流管可以檢測各種溫度氣體中的氧含量，這種靈活性被運用在許多工業(yè)在線檢測上。其缺點是反應(yīng)時間慢；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易影響檢測精度；在被檢測氣體雜質(zhì)較多時，采樣管容易堵塞；多孔鉑電極容易受到氣體中的硫，砷等的腐蝕以及細(xì)小粉塵的堵塞而失效；加熱器一般用電爐絲加熱，壽命不長。測試圖IT65C/D模擬量接口電源上升時間的測試電源上升時間與開機(jī)時間的區(qū)別，上升時間（RiseTim：電壓從沒有上升至穩(wěn)定的這段時間（一般量測輸出電壓的上下限為1%~9%或5%~95%），如上圖所示，Va為輸出電壓的1%，Vb為輸出電壓的9%，Va，Vb之間的時間即為開機(jī)電壓上升時間。測試方法：啟動測試：選擇啟動測試觸發(fā)源為電平觸發(fā)方式，觸發(fā)電平設(shè)定為Va，當(dāng)待測電源輸出電壓達(dá)到Va時，開始測試；結(jié)束測試：選擇結(jié)束測試觸發(fā)源為電平觸發(fā)方式，觸發(fā)電平設(shè)定為Vb，當(dāng)待測電源輸出電壓達(dá)到Vb時，停止測試；負(fù)載計算出兩個觸發(fā)信號之間的時間差，即為待測電源的上升時間。汽車電子是車體以及車載汽車電子控制裝置的總稱，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等。汽車中一旦其中一個系統(tǒng)或部件工作異常，輕則車輛不能啟動，嚴(yán)重的會威脅到生命安全。所以，不管是汽車還是汽車零部件生產(chǎn)廠商，在出廠之前都會對每個部件做嚴(yán)格周密的檢測，如傳感器測試、發(fā)動機(jī)測試、蓄電池測試、絲測試等。汽車電子測試如何選擇直流電子負(fù)載在汽車電子領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品測試時，需要用到很多不同規(guī)格的電子負(fù)載，甚至配合相關(guān)的軟件才能方便快速的完成測試并得到的測試數(shù)據(jù)。

氧化鋯氧量分析儀的構(gòu)成是由氧傳感器(又稱氧探頭、氧檢測器)、氧分析儀（又稱變送器、變送單元、轉(zhuǎn)換器、分析儀）以及防塵裝置、熱電偶、加熱器、標(biāo)準(zhǔn)氣體導(dǎo)管、接線盒以及外殼殼體等組成。用氧分析儀內(nèi)的溫度控制器控制氧化鋯溫度恒定供給加熱爐、鍋爐等加熱設(shè)備的燃料燃燒熱并不是全部被利用了。以軋鋼加熱爐或鍋爐為例，有效熱是為了使物料加熱或熔化（以及工藝過程的進(jìn)行）所必須傳入的熱量，爐子煙氣帶走的物理熱是熱損失中主要部分。當(dāng)鼓風(fēng)量過大時（即空燃比α偏大），雖然能使燃料充分燃燒，但煙氣中過?？諝饬科螅憩F(xiàn)為煙氣中O2含量高，過?？諝鈳ё叩臒釗p失Q1值增大，導(dǎo)致熱效率η偏低。與此同時，過量的氧氣會與燃料中的S、煙氣中的N2反應(yīng)生成SO2、NOX等有害物質(zhì)。而對于軋鋼加熱爐，煙氣中氧含量過高還會導(dǎo)致鋼坯氧化鐵皮增厚，增加氧化燒損。當(dāng)鼓風(fēng)量偏低時（即空燃比α減?。?，表現(xiàn)為煙氣中O2含量低，CO含量高，雖說排煙熱損失小，但燃料沒有完全燃燒，熱損失Q2增大，熱效率η也將降低。ECU（電子控制單元）大量地增加使總線負(fù)載率急劇增大，傳統(tǒng)的CAN總線越來越顯得力不從心。CANFD(CANwithFlexibleData-Rate)協(xié)議誕生了。它繼承了CAN總線的主要特性，提高了CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信帶寬，改善了錯誤幀漏檢率，同時可以保持網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大部分軟硬件特別是物理層不變。這種相似性使ECU供應(yīng)商不需要對ECU的軟件部分做大規(guī)模修改即可升級汽車通信網(wǎng)絡(luò)。CANFD做出的改進(jìn)CANFD采用了兩種方式來提高通信的效率：一種方式為縮短位時間，提高位速率；另一種方式為加長數(shù)據(jù)場長度，減少報文數(shù)量，降低總線負(fù)載率。絕緣變差而引入的誤差如熱電偶絕緣了，保護(hù)管和拉線板污垢或鹽渣過多致使熱電偶極間與爐壁間絕緣不良，在高溫下更為嚴(yán)重，這不僅會引起熱電勢的損耗而且還會引入干擾，由此引起的誤差有時可達(dá)上百度。熱惰性引入的誤差由于熱電偶的熱惰性使儀表的指示值落后于被測溫度的變化，在進(jìn)行快速測量時這種影響尤為突出。所以應(yīng)盡可能采用熱電極較細(xì)、保護(hù)管直徑較小的熱電偶。測溫環(huán)境許可時，甚至可將保護(hù)管取去。由于存在測量滯后，用熱電偶檢測出的溫度波動的振幅較爐溫波動的振幅小。