進口日本科研測試汽車免3c認證辦理的資料有哪些

進口日本科研測試汽車免3c認證辦理的資料有哪些

進口日本科研測試汽車免3c認證辦理的資料有哪些

進口日本科研測試汽車免3c認證辦理的資料有哪些

2017年11月，騰訊首次被曝光進軍自動駕駛后，就沒再有相關動態(tài)公布。zui直觀的只有，騰訊自動駕駛每月都在擴充人員，比如4月騰訊自動駕駛相關職位空缺數(shù)達28人。
據(jù)量子位消息，去年年末，騰訊自動駕駛實驗室人員規(guī)模在50人左右，組織架構(gòu)基本搭建完成。今年騰訊希望完成2-3倍的規(guī)模擴張，年內(nèi)能發(fā)布首款產(chǎn)品。
事實上，本月初騰訊無人車已顯露眉目。經(jīng)白色長安SUV改裝后，騰訊無人駕駛車開在了北京四環(huán)上，騰訊采用目前主流激光雷達搭配相機等多傳感器的解決方案。不過，當時騰訊無人車可能不處于自動駕駛狀態(tài)，因為車內(nèi)有司機雙手扶著方向盤。
而另一邊，百度3月已拿到兩塊自動駕駛牌照了，一個是北京，一個是福建平潭，百度自動駕駛汽車授權在北京亦莊周邊開放道路和福建平潭綜合實驗區(qū)進行路測。此前，百度還表示，無人駕駛小巴車將在今年7月量產(chǎn)和試運營。
隨著北京、上海、重慶、深圳、福建等城市接連chu臺自動駕駛車輛測試新政，可預期的是，將會有更多無人車跑在路上。除BAT外，中國多家企業(yè)已給出明確無人車上市時間表，或?qū)PO融資20億美元補充的蔚來汽車去年曾表示，2020年將上市無人車；長安汽車、景馳科技近期都宣布在2020年實現(xiàn)無人車量產(chǎn)搭載。
什么是測試用科研汽車：
中國政策整車進口海關監(jiān)管比較嚴格，二手舊汽車禁止進口，并且受強制性3C和進口許可Z監(jiān)管，為了科研研發(fā)出比較新型的車輛或是汽車配件快速的占領市場，中國質(zhì)檢總局對于以科研研發(fā)測試的汽車進口給予支持的態(tài)度，可以免于辦理3C的證明（辦理免3C）相關辦理依據(jù)：《中華人民共和國認證認可條例》（國務Y令2003年第390號）（2016年修正）《強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定》（質(zhì)檢總局令2009年第117號）《國家認證認可監(jiān)督管理委員會2005年第3號公告》，但是進口商必須有汽車生產(chǎn)，制造，科研研發(fā)等經(jīng)營范圍的企業(yè)或是研發(fā)中心并辦理相關進口許可Z，可以按照此種方式進口汽車到中國科研測試。在國內(nèi)研發(fā)日期時間不定并且科研數(shù)量沒有限制，但是需要受屬地商檢局監(jiān)管。

什么是科研、測試所需的產(chǎn)品 ：
本款指的科研是對該產(chǎn)品進行研究、開發(fā)，以開發(fā)、生產(chǎn)出相關產(chǎn)品所需的產(chǎn)品，并不是指進行研究工作所需的科研器材，本款所指的測試是對該產(chǎn)品進行測試以獲得測試數(shù)據(jù)或測試某一產(chǎn)品的部分性能所必須用到的該產(chǎn)品(如開發(fā)測試某一型號的打印機軟件所需進口的少量該型號打印機)。以上產(chǎn)品均不得在境內(nèi)再次銷售或提供給普通消費者使用。此類產(chǎn)品的免辦申請人必須是對這些產(chǎn)品進行研究、開發(fā)、測試的機構(gòu)，申請人應證明其有相應的研究、開發(fā)、測試能力并提供本次研究、開發(fā)、測試計劃書,項目書。鑒于此類產(chǎn)品的特殊性，在廠家自我聲明對其安全性負責后，可免于提供相應的檢測報告或符合性證明。
正式申請免辦3C認證的工作流程：
1)提供免辦3C認證申請企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復印件、組織機構(gòu)代碼證復印件、法票復印件、裝箱單復印件、運單復印件、技術資料或產(chǎn)品的說明書，申請免辦3C認證產(chǎn)品的彩色照片發(fā)送至我們的電子郵箱(技術資料、說明書等也可發(fā)送至電子郵箱內(nèi))；
2)我處審核資料，如符合免辦3C認證(證明)申請條件，我處傳真通知申請企業(yè)免辦3C認證(證明)所需提供資料清單及相關辦理事項及費用；
3)我處收到郵寄的申請免辦3C認證(證明)資料后審核，確認資料完整無誤后我處以傳真或電子郵件形式通知申請企業(yè)付款；
4)申請企業(yè)須在付款后即回傳匯款憑證至我處，我處確認到帳后正式開始辦理免辦3C認證；
5)正式辦理免辦3C認證周期一般為叁至柒個工作日；
6)審批通過后：上海地區(qū)的申請企業(yè)，我處將《申請免辦3C認證證明告知書》以傳真或電子郵件形式通知申請企業(yè)報檢；浙江、寧波、江蘇地區(qū)的免辦3C認證申請企業(yè)，我處將《免于辦理強制性產(chǎn)品認證證明》原件郵寄至申請企業(yè)，并將《申請免辦3C認證證明告知書》以傳真或電子郵件形式通知申請企業(yè)報檢。
7)正式申請免辦3C認證(證明)的有效期：自生效之日起叁拾日內(nèi)有效，逾期自動失效。

科研測試進口車輛操作流程：
1、簽訂合作協(xié)議，確定進口汽車清單明細資料。
2、發(fā)貨前，確認好汽車生產(chǎn)商，VIN碼，原產(chǎn)國等信息。
3、確定信息的同時，合理安排通知貴司發(fā)貨事宜。
4、貨物打包、包裝整理完畢后，國外供貨商（或我司）負責安排國外提貨運輸至近的出口港口，做完國外出口報關手續(xù)后，裝柜上船，海運至國內(nèi)港口，同時辦理汽車自動進口許可證以及免3C證書。
5、貨到碼頭后，換單提貨，安排進口口岸的報關報檢等通關手續(xù)。
6、海關放行后，送貨，并且安排屬地商檢老師實地驗貨，驗貨完畢無誤后，貨物方可正常使用。

科研測試用汽車進口注意事項：
科研測試樣品車輛暫時性進出口：近期，部分海關在辦理各類暫時進境測試車輛通關手續(xù)時，對有關測試車輛是應該按照《中華人民共和國海關暫時進出境貨物管理辦法》(署令第157號，以下簡稱《管理辦法》)第三條中“貨樣”還是“海關批準的其他暫時進出境貨物”辦理暫時進出境手續(xù)存在不同意見，在稅收征管方面也存在差異。為進一步明確海關對各類暫時進境測試車輛監(jiān)管和稅收征管問題，統(tǒng)一海關相關執(zhí)法行為，推動執(zhí)法統(tǒng)一性建設，現(xiàn)就有關問題通知如下:
1：關于暫時進境測試車輛的監(jiān)管問題:2007年7月30日，總署下發(fā)《海關總署關于執(zhí)行<中華人民共和國海關暫時進出境貨物管理辦法>有關問題的補充通知》(署監(jiān)發(fā)〔2007) 308號)，對《管理辦法》第三條中的“貨樣”作出專門解釋，即，“用于展示、操作演示、供訂貨參考，以及被檢測、測試的貨物樣品”。2008年2月26日，總署又對外發(fā)布海關總署第12號公告，明確了作為“貨樣”的暫時進境測試車輛應以進入中國市場為前提和目的。鑒此，今后以進入中國市場為前提和目的的暫時進境測試車輛，可按照《管理辦法》第三條中“貨樣”辦理暫時進出境手續(xù);不以進入中國市場為目的，純粹是面向全球市場進行研發(fā)，主要用于在國內(nèi)對前期設計和研制車輛的功能進行測試，或者以收集測試車輛各類研究數(shù)據(jù)為目的暫時進境測試車輛，如能夠證明相關項目屬國家重點項目，應按照《管理辦法》第三條中“海關批準的其他暫時進出境貨物”辦理暫時進出境手續(xù)，由直屬海關根據(jù)《中華人民共和國海關暫時進出境貨物監(jiān)管操作規(guī)程》(署監(jiān)發(fā)(2011) 244號)相關規(guī)定上報總署審批，該類測試車輛原則上不能延期，期滿必須復運出境，不得留購，若確有延期需求，須一事一報由總署審批。
2：關于暫時進境測試車輛的稅收征管問題:根據(jù)《中華人民共和國進出口關稅條例》第四十二條規(guī)定及其釋義，按照“海關批準的其他暫時進出境貨物”辦理海關手續(xù)的暫時進境測試車輛屬于“其他用于非商業(yè)目的的貨物”。因此，按照“貨樣”或者按照“海關批準的其他暫時進出境貨物”辦理海關手續(xù)的暫時進境測試車輛均可以暫不繳納關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅，但應按照《海關事務擔保條例》的規(guī)定提交保證金或者海關依法認可的其他擔保。上述暫時進境測試車輛每種車型不應超過2輛，并應在初次暫時進境時明確每種車型的測試項目和時限。通過租賃方式進口研發(fā)測試用車輛，應當按照規(guī)定以租賃貿(mào)易方式申報進口，并按照租金征收稅款。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)于近日宣布：將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發(fā)。力爭 2022 年度之前確立技術。這一事件的起因是近年來在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超給日本相關產(chǎn)業(yè)造成巨大壓力，未來日本將舉全國之力推進研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復權。
與以上事件相隔不久，又爆出了世界第二大汽車制造廠商豐田汽車已開始從市場營銷著手削減成本，并將資源轉(zhuǎn)投研發(fā)，比如自動駕駛汽車等新興科技，幫助公司趕上新競爭對手的步伐。豐田汽車正在加緊電動汽車的研發(fā)與量產(chǎn)。據(jù)外媒之前報道，豐田汽車公司計劃zui早于2019年在中國量產(chǎn)電動汽車。（了解詳情請 點擊）

新出行觀點：兩個事件雖然彼此獨立，但是卻共同透露出一個信息：日本準備開始發(fā)力純電動汽車領域了。日本人的固執(zhí)與鉆研在世界范圍內(nèi)是出了名的，此前在汽車能源方面他們對于混合動力以及燃料電池明顯更加關注，在一定程度上忽視了對純電動車（EV）的研發(fā)投入，與此同時中國卻堅定地走上了純電動車這條路，從而造就了寧德時代這樣掌握了核心技術的獨角獸企業(yè)。

如今純電動汽車在世界范圍內(nèi)的發(fā)展有目共睹，日本也逐步認識到先前的失誤，現(xiàn)在奮起直追為時未晚，如今的中國也必須認識到一個強大的對手正在迫近，在如今這個競爭激烈的環(huán)境中一定是不進則退的，不能有時刻地放松。