淺析比亞迪漢EV的“刀片電池”技術優(yōu)勢

　　前言：比亞迪漢上市，可謂一鳴驚人。先不說其超跑式的外觀、豐富的配置，單其搭載的比亞迪“刀片電池”硬是吸引了一大波粉絲。據(jù)車評社了解，在剛過去的7月份，比亞迪漢就賣出去了1205臺，要知道剛上市就有如此的成績已經(jīng)相當不錯了。

　　其中，比亞迪漢EV的續(xù)航更是備受好評，一位車主反饋官方續(xù)航550km的漢EV，竟然跑出了599km的測試成績，不得不讓我們對它搭載的“刀片電池”刮目相看，今天咱就聊一聊比亞迪首創(chuàng)的刀片電池。

　　其實，早在今年3月份，比亞迪刀片電池就已經(jīng)亮相。當時，有不少業(yè)內(nèi)人士對它的評價頗高，“刀片電池”對于新能源行業(yè)來說堪稱是一款革命性的產(chǎn)品。簡單來看，它有兩大特點。

體積利用率高，續(xù)航更遠

　　眾所周知，純電動車型最被消費者詬病是“續(xù)航差、壽命短、不安全”，而刀片電池的橫空出世將這一系列問題進行了最大化的優(yōu)化。

　　先從體積來看，刀片電池的電芯被設計成了又長又薄的形狀，形似刀片，因此而得名“刀片電池”;而傳統(tǒng)的三元鋰動力電芯大多被設計成了一本書或者一本詞典大小，被稱為“塊狀電池”或者“方形電池”;還有的廠家將三元鋰電池做成一個個圓柱形，和常見的五號電池類似(比如特斯拉的車型上最為常見)。

　　在制作新能源車電池包的過程中，圓柱形電芯的空間利用率較低，因此未被廣泛采用;塊狀電池的空間利用率好，但在成為電池包之前，需要先將幾個或十幾個塊狀電池捆扎在一起形成“模組”，再將若干個模組連接起來才能整合成電池包。刀片電池包則是將幾十甚至上百個“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)。

　　比如在同樣體積的情況下，傳統(tǒng)電池包的空間利用率只有40%，而刀片電池的電池包的空間利用率可達到60%。此外，電池內(nèi)部的能量密度比傳統(tǒng)電池提升了50%，這也就意味著它的續(xù)航里程更遠。

　　這也正說明了，車主的實測成績超出了官方數(shù)據(jù)50km之多，這也就不奇怪了。如果認為刀片電池僅僅是體積的改變，那就太小看它的實力了。事實上，刀片電池在“成組”變電池搭載在漢EV后，還給漢EV帶來了安全上的優(yōu)勢。

安全耐高溫化解隱患

　　在日常用車的生活中，電動汽車起火的案例不在少數(shù)，像此前的蔚來ES8停車場自燃、特斯拉地庫自燃等等，這些都暴露了電動汽車存在的起火隱患。

　　目前純電動汽車市場上，動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在刀片電池問世后，三種電池的實驗結(jié)果一目了然。

　　那么，究其原因越來越多的廠家傾向使用三元鋰動力電池。這種電池最大的優(yōu)點是能量密度高，即在單位體積或單位重量下，可以攜帶更多電量，從而提高續(xù)航里程。

　　但三元鋰電池的缺點也很明顯，就是熱穩(wěn)定性差。在高溫下，三元鋰電池正極材料會產(chǎn)生激烈的化學反應并釋放出氧氣，一旦溫度超過200攝氏度，三元鋰電池就有可能發(fā)生自燃甚至爆燃。

　　三元鋰電池天性熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認的事實，盡管車企或電池廠家在盡力化解“熱失控”風險，但是一些極端情況還是會導致電池過熱自燃，危及生命安全。

　　對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢。

　　刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，這種材料比三元鋰正極材料有著更好的熱穩(wěn)定性，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環(huán)境污染較小，工作電壓為3.2V。

　　舉個例子，如果遭遇前面說到的“極端情況”，磷酸鐵鋰的反應會比三元鋰“冷靜”和“溫柔”許多，采用這種材料的電池在溫度上升到500攝氏度后才有發(fā)生自燃的可能，且刀片電池獨特的長條形狀及其所采用的專利生產(chǎn)工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢——這進一步提升了安全性，降低了自燃可能。

　　寫在最后：作為比亞迪首創(chuàng)的“刀片電池”它除了擁有結(jié)構(gòu)合理、長續(xù)航、安全等性能外，它還非常耐低溫，在零下十度以下仍能放出常溫下90%的電，放電功率與三元鋰電池基本持平。

　　此外，在電池性能上，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持電動汽車百公里加速達到3.9秒、循環(huán)充放電超3000次、可保證電動汽車行駛120萬公里。

　　綜合來看，比亞迪漢EV所搭載的“刀片電池”被稱為超級電池并不為過，它的橫空出世有利于行業(yè)整體水平的提高。而比亞迪漢EV也將借助這一“東風”有了向國際新能源市場“叫板”的實力。