金沙江上的“空中電梯”運(yùn)行一周年

　　向家壩升船機(jī)試通航一年

　　通過船舶1200余艘貨運(yùn)量41萬(wàn)噸

　　金沙江上“空中電梯”

　　多措并舉提升通航效率

　　向家壩升船機(jī)是“國(guó)之重器”向家壩工程的重要組成部分，由長(zhǎng)江電力向家壩電廠自行管理運(yùn)行，是全平衡齒輪爬升螺母柱保安式一級(jí)垂直升船機(jī)，最大提升高度114.2米，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)量112萬(wàn)噸。2018年5月26日，向家壩升船機(jī)開始試通航。截至2019年5月，升船機(jī)累計(jì)運(yùn)行1300廂次，船舶通過量1200余艘，通過貨運(yùn)量41萬(wàn)噸。升船機(jī)設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)正常，過船效率持續(xù)提高，綜合效益不斷發(fā)揮。

　　向家壩升船機(jī)的試通航，拓展了長(zhǎng)江“黃金水道”功能，促進(jìn)了向家壩庫(kù)區(qū)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展將發(fā)揮積極作用。運(yùn)行管理好這座金沙江上的“空中電梯”，是擺在向家壩電廠人面前的一道難題。向家壩電廠升船機(jī)部不畏困難、勇于擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)探索，創(chuàng)新發(fā)展，克服了運(yùn)行管理零經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)困難與挑戰(zhàn)，多措并舉助力通航效率提升。

　　完善船舶通航調(diào)度

　　隨著升船機(jī)每日過船數(shù)量不斷遞增，過船效率成了限制日通航量的瓶頸。為了最大程度發(fā)揮升船機(jī)綜合效益，升船機(jī)部不斷完善船舶通航調(diào)度，減少通航過程時(shí)間，增加通航數(shù)量。

　　通航期間，當(dāng)遇到機(jī)組開停機(jī)或負(fù)荷調(diào)整時(shí)，下游水位變幅超過升船機(jī)與下游對(duì)接的水位限值，必須投入輔助閘室。輔助閘室有效保障了升船機(jī)設(shè)備的安全運(yùn)行，但同時(shí)增加了船舶過機(jī)時(shí)間，成為影響通航效率的關(guān)鍵因素之一。升船機(jī)部聚焦關(guān)鍵因素，在2018年多次開展輔助閘室錯(cuò)船試驗(yàn)，確定了兩船總長(zhǎng)在116米以內(nèi)時(shí)，可以在輔助閘室內(nèi)進(jìn)行錯(cuò)船的方案。2019年1月1日，“輔助閘室錯(cuò)船”正式應(yīng)用于向家壩升船機(jī)通航調(diào)度流程。目前已實(shí)現(xiàn)在輔助閘室內(nèi)“錯(cuò)船+進(jìn)出廂”調(diào)度方式，每廂次過機(jī)時(shí)間縮短約40分鐘，大大提高了通航效率。

　　除此之外，升船機(jī)部根據(jù)通航建筑物和金結(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分利用承船廂有效水域，對(duì)部分過機(jī)船舶實(shí)行“兩船一廂”過船機(jī)制。為提升船只拼廂成功率，升船機(jī)部多次開展實(shí)船拼廂試驗(yàn)，與船方緊密配合，精確指揮進(jìn)廂船舶?？课恢?，調(diào)控室嚴(yán)密監(jiān)視船舶進(jìn)出廂速度和方向，在保證安全的前提下，將兩船拼廂最大尺寸由最初的96米增加到110米，增加了過機(jī)船舶拼廂過機(jī)的尺度范圍，拼接成功率由6.85%增長(zhǎng)到13.39%，通航效率也隨之提高。

　　升船機(jī)部每天認(rèn)真分析次日過機(jī)船舶申報(bào)情況，編制詳細(xì)過機(jī)船舶安檢計(jì)劃表，以“重點(diǎn)優(yōu)先、先檢先過、即檢即走”為原則，合理安排船舶上下行過機(jī)順序，升船機(jī)空廂率從22.6%下降到16.3%；縮短承船廂與上下游的對(duì)接時(shí)間，有效控制上下游水位變化對(duì)升船機(jī)主設(shè)備的影響，減少通航時(shí)間的同時(shí)增加安全性；縮短單向船舶進(jìn)廂航行距離，進(jìn)一步提升通航效率。

　　優(yōu)化船舶安檢流程

　　向家壩升船機(jī)過壩船舶的安檢工作由升船機(jī)部與宜賓、昭通兩市海事部門工作人員共同完成。為優(yōu)化安檢流程，升船機(jī)部承擔(dān)過機(jī)船舶安檢的“一條龍”工作，實(shí)行“提前預(yù)排，提前到錨，每船必檢”的安檢方式。調(diào)度人員每日18時(shí)前編制次日過機(jī)船舶安檢計(jì)劃，當(dāng)日過機(jī)船舶根據(jù)安檢時(shí)間提前到錨，安檢人員登船開展安檢工作。升船機(jī)部建立了過機(jī)船舶檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)經(jīng)常過機(jī)船舶吃水、裝載、航行特點(diǎn)、誠(chéng)信等數(shù)據(jù)建立大數(shù)據(jù)庫(kù)，通過大數(shù)據(jù)分析，減少船舶安檢耗時(shí)，減少等待時(shí)間，提高船舶安檢效率。

　　為保證船舶過機(jī)安全，船舶的實(shí)際吃水深度必須控制在申報(bào)值以內(nèi)，禁止超吃水船舶通過升船機(jī)。向家壩升船機(jī)原設(shè)計(jì)最大吃水控制深度為2米，吃水深度的控制使通過的1000噸級(jí)船舶不能滿載，而船方訴求強(qiáng)烈。升船機(jī)部積極探索在船只吃水及航速精準(zhǔn)檢測(cè)的前提條件下適當(dāng)放寬吃水標(biāo)準(zhǔn)。2019年3月1日起，由川滇兩省地方海事局對(duì)外共同發(fā)布將向家壩升船機(jī)船舶吃水控制標(biāo)準(zhǔn)由2米調(diào)整為2.2米。升船機(jī)船舶吃水控制標(biāo)準(zhǔn)提高0.2米，這意味著單次過機(jī)船舶載貨量平均將增加100噸左右，全年增加運(yùn)量20%以上。升船機(jī)在保證設(shè)備安全可靠運(yùn)行的前提下，將更好發(fā)揮通航效益。

　　提升設(shè)備故障處理能力

　　2019年1月23日，向家壩電廠接管升船機(jī)主體設(shè)備。為掌握設(shè)備運(yùn)行規(guī)律和故障處理方法，提升對(duì)“國(guó)之重器”核心掌控能力，升船機(jī)部積極參與設(shè)備運(yùn)行監(jiān)視和故障處理，全過程跟蹤監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行工況，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行綜合分析與歸納總結(jié)，確定快速處理方法。通過編寫《向家壩升船機(jī)設(shè)備常見故障處理方法指導(dǎo)書》，讓故障處理標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，月設(shè)備故障呈遞減趨勢(shì)，升船機(jī)設(shè)備運(yùn)行成功率顯著提高。對(duì)于設(shè)備頑癥，工作人員加密監(jiān)視，利用停航間隙對(duì)設(shè)備故障開展集中處理，最大程度上降低缺陷對(duì)通航的影響。

　　通過減少升船機(jī)的設(shè)備故障發(fā)生數(shù)量，減少設(shè)備故障的處理耗時(shí)，保障升船機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，提升通航效率，實(shí)現(xiàn)“船舶不斷、設(shè)備不?！钡某掷m(xù)運(yùn)行狀態(tài)。升船機(jī)通航效率一次次的提升展現(xiàn)出向家壩電廠管理好、運(yùn)行好“國(guó)之重器”的信心、決心和能力。升船機(jī)人將不忘初心，牢記使命，不斷增強(qiáng)守護(hù)“國(guó)之重器”核心能力，為打造升船機(jī)管理標(biāo)桿不懈努力。