產(chǎn)品詳情
共振碎石化技術簡介
水泥路面共振碎石化技術于1986年由美國率先開發(fā)使用，2004年由美國的安邁公司把這項技術引入我國，從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應用。
該項技術主要是根據(jù)共振設備發(fā)出一定頻率的振動諧波，該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區(qū)別。
共振碎石化技術的優(yōu)點
與其他碎石化工藝做個比較，共振碎石化技術有幾個優(yōu)點：
1．對舊板各層擾動、破壞很小重，能夠保持原有公路的承載力。由于它采用的是共振原理，它的能量被水泥混凝土吸收，不會把破碎的石塊砸入原有基層，因此維持了原有基層的承載力。 根據(jù)現(xiàn)場施工的情況，通過對比實驗，共振施工的震動感小于其他碎石化工藝。
2．對舊板破碎更加徹底，結構更加合理，破碎后它的上層粒徑絕大多數(shù)在4厘米以下，能有效防止反射裂縫；下層絕大多數(shù)在15厘米以下，為板體性較好但有許多裂縫的破裂層。它的裂縫是成一定角度的，形成了一種嵌鎖結構，這種結構與其它碎石化方式形成的垂直破裂結構相比，有更大的承載力。也就是說既能保證碎石化層仍有一定的強度，又能起到防止反射裂縫的作用。這種結構是目前其他方法無法做到的。
3．這種方法施工工期短，每天破碎量在4000~5000平方米之間，破碎后即可鋪筑路面，交通封閉時間比挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面的方式減少3~5倍以上。
4．基本不需要廢方，有利環(huán)保。
從價格上比較，與挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面方式的造價基本相同甚至略低。相對于其他共振技術，由于他反射裂縫控制合理，使用壽命遠遠大于其他共振技術。
