產(chǎn)品詳情
嘉善柴油配送商：供應(yīng)高位庫(kù)存堪憂，警惕柴油回落風(fēng)險(xiǎn)(上海蘇州柴油批發(fā)公司劉義， 手機(jī)微信：13776336047，業(yè)務(wù)扣扣：249353058）
近期柴油價(jià)格跟隨石油價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)性上漲，近兩周，主營(yíng)銷售公司柴油漲幅在350元/噸，獨(dú)自煉廠柴油漲幅在50-100元/噸，隨著石油止?jié)q轉(zhuǎn)跌，本輪漲勢(shì)也進(jìn)入尾聲。接下來(lái)柴油價(jià)格將迎來(lái)一波回調(diào)。本文將從供應(yīng)、需求和庫(kù)存方面給予此結(jié)論解析。
柴油供應(yīng)高位不下，尤其是年底前，供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)偏大。根據(jù)蘇州柴油公司統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)柴油產(chǎn)量1-10月達(dá)到18230萬(wàn)噸，較去年同期增加3.81%，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到2.13%。除了二三月國(guó)內(nèi)煉廠普遍降負(fù)，還有9月主營(yíng)柴油單月降量達(dá)120萬(wàn)噸，促成了2、3、9月柴油產(chǎn)量同比去年下滑，其余月份均出現(xiàn)上漲。
根據(jù)主營(yíng)11月份計(jì)劃產(chǎn)量來(lái)看，柴油產(chǎn)量可能環(huán)比下滑53萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)在開(kāi)煉廠不變的情況，12月份主營(yíng)柴油產(chǎn)量可能繼續(xù)下滑50萬(wàn)噸左右達(dá)到1120萬(wàn)噸，但獨(dú)自煉廠柴油產(chǎn)量較去年均出現(xiàn)大幅上漲，這也是帶動(dòng)整體中國(guó)柴油產(chǎn)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。根?jù)11-12月獨(dú)自煉廠的生產(chǎn)計(jì)劃安排，并沒(méi)有柴油降負(fù)的可能。12月份柴油供應(yīng)可能保持在1870萬(wàn)噸高位，供應(yīng)壓力較大。
近期，影響柴油需求的多個(gè)數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，有喜有憂，其中10月公路貨運(yùn)量同比去年上漲8.9%，1-10月累計(jì)公路貨運(yùn)量同比下滑2.4%。5月后國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)量同比去年才出現(xiàn)正向增長(zhǎng)，考慮往年四季度貨運(yùn)量水平，今年四季度貨運(yùn)量有望維持高位，窄幅波動(dòng)。
從近期公布的重卡銷量和快件量來(lái)看，都是取得了可喜的成績(jī)，但快遞行業(yè)的興盛得益于人們消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，在今年病情當(dāng)下，隨著商超病情的管控，更增加了人們網(wǎng)上購(gòu)物的比例，這種方式的轉(zhuǎn)變并不能代表消費(fèi)總量的增加，只是改變了貨物的流通渠道，以前更多的消費(fèi)品通過(guò)貨車?yán)缴坛M(jìn)行中轉(zhuǎn)銷售，現(xiàn)在直接從一些貨物集散地通過(guò)物流車分散到各地快遞公司，轉(zhuǎn)到消費(fèi)者手中。所以快遞量的增加是消費(fèi)方式改變的結(jié)果，對(duì)柴油消費(fèi)指引有限。
運(yùn)輸行業(yè)中一個(gè)重要指標(biāo)是重卡，今年這個(gè)指標(biāo)4月之后走勢(shì)強(qiáng)勁，然而重卡銷量的增長(zhǎng)除了受到部分一季度購(gòu)車需求的推遲外，還受到今年重卡購(gòu)銷優(yōu)惠較大的影響，隆眾從一名北方客戶了解到，目前購(gòu)買一輛掛車的費(fèi)用僅有13萬(wàn)元，車行會(huì)提供服務(wù)。部分客戶或運(yùn)輸公司趁機(jī)囤車，導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)車多司機(jī)少的情況，加上今年病情年，運(yùn)輸需求本就不高，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)費(fèi)遲遲不上漲。另外重卡國(guó)三淘汰國(guó)四限行，也刺激了新車的銷售。故重卡反而在病情年出現(xiàn)了上漲，但受到用車頻率下滑的影響，總體用油量仍有下滑可能。
從我國(guó)目前固定資產(chǎn)投資情況來(lái)說(shuō)，總數(shù)已轉(zhuǎn)正，但貢獻(xiàn)主要來(lái)自于首一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，1-10月分行業(yè)固定投資：首一產(chǎn)業(yè)增速17.3%，第三產(chǎn)業(yè)增速3%，第二產(chǎn)業(yè)還是負(fù)值-2.1%，由于首一產(chǎn)業(yè)占比較小，農(nóng)業(yè)柴油用量也有限，故柴油用量還要主要依靠第二產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，而目前制造業(yè)的不管是從固定投資還是經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，都處于弱勢(shì)。受到整體經(jīng)濟(jì)行情的影響，內(nèi)需不足，物流運(yùn)輸需求也較疲軟，柴油剛需不穩(wěn)。單純依靠投資效益帶動(dòng)的基建業(yè)成果不足以支撐柴油整體用油需求。全年行情奠定基礎(chǔ)，加上四季度是柴油淡季，比較活躍的基建業(yè)和運(yùn)輸業(yè)都會(huì)受限，制造業(yè)年底會(huì)更加冷清，柴油需求11-12月份會(huì)持續(xù)下滑。
而柴油庫(kù)存目前偏高，在主營(yíng)煉廠和社會(huì)資源方面，柴油均呈現(xiàn)高于去年同期的現(xiàn)象，這意味著上游如果持續(xù)高位生產(chǎn)，而中游庫(kù)存偏高，喪失接貨、囤貨能力，下游消耗速度變緩，那么油品將直接累積在上游無(wú)法釋放。一旦上游庫(kù)存累積到一定程度，那么迎來(lái)的將是煉廠、降負(fù)的出現(xiàn)。
為了防止庫(kù)存增加，煉廠降價(jià)和促銷是直接的方式，寧可讓利也不希望讓出這部分市場(chǎng)份額。年底柴油市場(chǎng)供需矛盾會(huì)嚴(yán)峻，柴油價(jià)格很難有回頭之勢(shì)。
