產(chǎn)品詳情
鼓樓小型冷藏車廠家燃油箱左、右燃油室同步供油工作過程：左側(cè)油室，在燃油泵運轉(zhuǎn)時，燃油被壓送到燃油濾清器，大部分燃油通過濾清器，分配輸出到發(fā)動機，由噴油器噴入氣缸供發(fā)動機正常工作，另一路燃油，通過濾清器由1根細(xì)波紋管被分配到抽吸噴射泵，可吸出左油室的燃油，通過1根油管被直接送至燃油泵副油箱總成；右側(cè)油室在燃油泵運轉(zhuǎn)時，大部分燃油被壓送到燃油濾清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，進(jìn)入右側(cè)抽吸噴射泵，并壓入送至燃油泵副油箱，供給燃油泵。常見故障判斷法特點是：不需專用儀器設(shè)備，對維修資料的依賴程度低，但要求維修人員有較扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，對故障原因和故障現(xiàn)象之間的內(nèi)在聯(lián)系有較深入的了解。結(jié)論以上介紹了幾種故障診斷方法，在故障診斷時，能夠借助專用設(shè)備，充分利用維修資料對提高故障診斷準(zhǔn)確率和效率固然非常重要。由于電腦故障診斷儀價格昂貴，國內(nèi)電控汽油噴射發(fā)動機維修資料缺乏，在實踐中，使用儀器診斷，利用維修資料參考受到很大程度的限制。分析以上測試結(jié)果，發(fā)動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結(jié)果一起動，即能著車，再重復(fù)2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。那么，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制aac閥、節(jié)氣門傳感器、空氣流量計、水溫傳感器等都有可能。但從該車故障現(xiàn)象和已檢測的結(jié)果分析，起動后發(fā)動機工作正常。發(fā)動機故障燈又沒有亮起，以及參照ecu的故障——系統(tǒng)的設(shè)置條件，節(jié)氣門傳感器、空氣流量計、水溫傳感器至少沒有存在硬性故障。如果發(fā)動機積炭過多，在發(fā)動機的每一處都會造成不同的影響。，噴油嘴上有積炭就會導(dǎo)致剛啟動時，噴油嘴提供的燃油大量被積炭吸收，造成混合氣過稀，導(dǎo)致啟動困難；燃燒室積炭過多，會使發(fā)動機燃燒室壓縮比增加，形成溫度很高的表面層，引起早燃或爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命；氣門導(dǎo)管和氣門上有過多的積炭，會加劇磨損，甚至?xí)?dǎo)致氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)部發(fā)澀而卡死，產(chǎn)生粘氣門故障；火花塞積炭過多，會造成因漏電而不能正常工作，發(fā)動機抖動；節(jié)氣門積炭過多，也會造成啟動困難和怠速抖動的故障。
