產(chǎn)品詳情
新聞:臨城縣明椿三相減速馬達(dá)CFK22020153報(bào)價(jià)
在過(guò)去的十年甚至二十年中，伺服電機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)從有刷伺服轉(zhuǎn)變成無(wú)刷伺服的市場(chǎng)，這主要是由無(wú)刷伺服的低維修率和高穩(wěn)定性所決定的。在這十幾年中，驅(qū)動(dòng)部分在電路和系統(tǒng)方面的技術(shù)已發(fā)展的非常完善?？刂品绞揭惨呀?jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)那些關(guān)鍵詞所描述的功能。 大部分的高性能的伺服系統(tǒng)都采用一個(gè)內(nèi)部控制環(huán)來(lái)控制力矩。這個(gè)內(nèi)部的力矩環(huán)通過(guò)和外部的速度環(huán)和位置環(huán)的配合以達(dá)到不同的控制效果。外部控制環(huán)的設(shè)計(jì)是與匹配的電機(jī)沒(méi)有關(guān)系的，而內(nèi)部的力矩環(huán)的設(shè)計(jì)則與所匹配的電機(jī)的性能息息相關(guān)。 有刷電機(jī)的力矩控制是非常簡(jiǎn)單的，因?yàn)橛兴㈦姍C(jī)自身可完成換相工作。所輸出的力矩是和有刷電機(jī)兩極輸入的直流電壓成正比的。力矩也可通過(guò)P-I控制回路輕松地得到控制。P-I控制回路的主要功能就是通過(guò)檢測(cè)電機(jī)實(shí)際電流和控制電流之間的偏差，實(shí)時(shí)地調(diào)整電機(jī)的輸入電壓。
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同時(shí)，“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)裝置，制動(dòng)時(shí)加速度的大小則完全取決于制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機(jī)和制動(dòng)器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來(lái)因素造成的。問(wèn)題的關(guān)鍵是：電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動(dòng)力元件（電機(jī)、制動(dòng)器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動(dòng)系統(tǒng)中又沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置，在工作時(shí)，系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞?！叭弦弧睖p速器作為一個(gè)整體，其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的，如果設(shè)計(jì)時(shí)由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度，也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置，特別是當(dāng)動(dòng)力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時(shí)，其間必須增設(shè)保護(hù)裝置，這是設(shè)計(jì)的基本原則。從常識(shí)上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過(guò)載就可能會(huì)給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來(lái)不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護(hù)減速器不受損壞。
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1、減速電機(jī)結(jié)合技術(shù)要求制造,具有很高的科技含量。 2、節(jié)省空間,可靠耐用,承受過(guò)載能力高,功率可達(dá)95KW以上。 3、能耗低,性能優(yōu)越,減速機(jī)效率高達(dá)95%以上。 4、振動(dòng)小,噪音低,節(jié)能高,選用優(yōu)質(zhì)段鋼材料,鋼性鑄鐵箱體,齒輪表面經(jīng)過(guò)高頻熱處理。 5、經(jīng)過(guò)精密加工,確保定位精度,這一切構(gòu)成了齒輪傳動(dòng)總成的齒輪減速電機(jī)配置了各類電機(jī),形成了機(jī)電一體化,完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。 6、產(chǎn)品才用了系列化、模塊化的設(shè)計(jì)思想,有廣泛的適應(yīng)性,本系列產(chǎn)品有極其多的電機(jī)組合、安裝位置和結(jié)構(gòu)方案,可按實(shí)際需要選擇任意轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。
在過(guò)去的十年甚至二十年中，伺服電機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)從有刷伺服轉(zhuǎn)變成無(wú)刷伺服的市場(chǎng)，這主要是由無(wú)刷伺服的低維修率和高穩(wěn)定性所決定的。在這十幾年中，驅(qū)動(dòng)部分在電路和系統(tǒng)方面的技術(shù)已發(fā)展的非常完善?？刂品绞揭惨呀?jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)那些關(guān)鍵詞所描述的功能。 大部分的高性能的伺服系統(tǒng)都采用一個(gè)內(nèi)部控制環(huán)來(lái)控制力矩。這個(gè)內(nèi)部的力矩環(huán)通過(guò)和外部的速度環(huán)和位置環(huán)的配合以達(dá)到不同的控制效果。外部控制環(huán)的設(shè)計(jì)是與匹配的電機(jī)沒(méi)有關(guān)系的，而內(nèi)部的力矩環(huán)的設(shè)計(jì)則與所匹配的電機(jī)的性能息息相關(guān)。 有刷電機(jī)的力矩控制是非常簡(jiǎn)單的，因?yàn)橛兴㈦姍C(jī)自身可完成換相工作。所輸出的力矩是和有刷電機(jī)兩極輸入的直流電壓成正比的。力矩也可通過(guò)P-I控制回路輕松地得到控制。P-I控制回路的主要功能就是通過(guò)檢測(cè)電機(jī)實(shí)際電流和控制電流之間的偏差，實(shí)時(shí)地調(diào)整電機(jī)的輸入電壓。
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同時(shí)，“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)裝置，制動(dòng)時(shí)加速度的大小則完全取決于制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機(jī)和制動(dòng)器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來(lái)因素造成的。問(wèn)題的關(guān)鍵是：電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動(dòng)力元件（電機(jī)、制動(dòng)器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動(dòng)系統(tǒng)中又沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置，在工作時(shí)，系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞?！叭弦弧睖p速器作為一個(gè)整體，其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的，如果設(shè)計(jì)時(shí)由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度，也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置，特別是當(dāng)動(dòng)力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時(shí)，其間必須增設(shè)保護(hù)裝置，這是設(shè)計(jì)的基本原則。從常識(shí)上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過(guò)載就可能會(huì)給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來(lái)不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護(hù)減速器不受損壞。
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1、減速電機(jī)結(jié)合技術(shù)要求制造,具有很高的科技含量。 2、節(jié)省空間,可靠耐用,承受過(guò)載能力高,功率可達(dá)95KW以上。 3、能耗低,性能優(yōu)越,減速機(jī)效率高達(dá)95%以上。 4、振動(dòng)小,噪音低,節(jié)能高,選用優(yōu)質(zhì)段鋼材料,鋼性鑄鐵箱體,齒輪表面經(jīng)過(guò)高頻熱處理。 5、經(jīng)過(guò)精密加工,確保定位精度,這一切構(gòu)成了齒輪傳動(dòng)總成的齒輪減速電機(jī)配置了各類電機(jī),形成了機(jī)電一體化,完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。 6、產(chǎn)品才用了系列化、模塊化的設(shè)計(jì)思想,有廣泛的適應(yīng)性,本系列產(chǎn)品有極其多的電機(jī)組合、安裝位置和結(jié)構(gòu)方案,可按實(shí)際需要選擇任意轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。
