產(chǎn)品詳情
新聞:貢嘎縣Mingchun包裝設(shè)備用馬達(dá)CFK18020903選型
蝸輪蝸桿減速機(jī)工作條件 1、蝸輪減速機(jī)的蝸桿轉(zhuǎn)速不能超過(guò)1500r/min。 2、工作環(huán)境溫度為-40℃-+40℃，當(dāng)工作環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，起動(dòng)前潤(rùn)滑油必須加熱至0℃以上，當(dāng)工作環(huán)境溫度高于40℃時(shí)，必須采取冷卻措施。 3、蝸輪減速機(jī)入軸可正反轉(zhuǎn)動(dòng)。 蝸輪蝸桿減速機(jī)形式說(shuō)明 減速機(jī)的輸入形式分為：孔輸入、軸輸入、延伸蝸桿軸型；
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同時(shí)，“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)裝置，制動(dòng)時(shí)加速度的大小則完全取決于制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機(jī)和制動(dòng)器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來(lái)因素造成的。問(wèn)題的關(guān)鍵是：電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動(dòng)力元件（電機(jī)、制動(dòng)器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動(dòng)系統(tǒng)中又沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置，在工作時(shí)，系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞。“三合一”減速器作為一個(gè)整體，其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的，如果設(shè)計(jì)時(shí)由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度，也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置，特別是當(dāng)動(dòng)力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時(shí)，其間必須增設(shè)保護(hù)裝置，這是設(shè)計(jì)的基本原則。從常識(shí)上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過(guò)載就可能會(huì)給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來(lái)不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護(hù)減速器不受損壞。
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功率與扭矩哪一項(xiàng)能具體代表車輛性能？有人說(shuō)：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說(shuō)：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實(shí)這些都是片面的錯(cuò)誤解釋，其實(shí)車輛的前進(jìn)一定是靠發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學(xué)上應(yīng)稱為「扭矩」，因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果，大家都說(shuō)成「扭力」，也就從此流傳下來(lái)，為導(dǎo)正視聽(tīng)，我們以下皆稱為「扭矩」。 扭矩的觀念從小學(xué)時(shí)候的「杠桿原理」就說(shuō)明過(guò)了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國(guó)人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國(guó)的車型錄上較為常見(jiàn)，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發(fā)動(dòng)機(jī)功率－扭矩輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？很簡(jiǎn)單，就是「除以一個(gè)長(zhǎng)度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。
蝸輪蝸桿減速機(jī)工作條件 1、蝸輪減速機(jī)的蝸桿轉(zhuǎn)速不能超過(guò)1500r/min。 2、工作環(huán)境溫度為-40℃-+40℃，當(dāng)工作環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，起動(dòng)前潤(rùn)滑油必須加熱至0℃以上，當(dāng)工作環(huán)境溫度高于40℃時(shí)，必須采取冷卻措施。 3、蝸輪減速機(jī)入軸可正反轉(zhuǎn)動(dòng)。 蝸輪蝸桿減速機(jī)形式說(shuō)明 減速機(jī)的輸入形式分為：孔輸入、軸輸入、延伸蝸桿軸型；
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同時(shí)，“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)裝置，制動(dòng)時(shí)加速度的大小則完全取決于制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機(jī)和制動(dòng)器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來(lái)因素造成的。問(wèn)題的關(guān)鍵是：電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動(dòng)力元件（電機(jī)、制動(dòng)器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動(dòng)系統(tǒng)中又沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置，在工作時(shí)，系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞。“三合一”減速器作為一個(gè)整體，其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的，如果設(shè)計(jì)時(shí)由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度，也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置，特別是當(dāng)動(dòng)力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時(shí)，其間必須增設(shè)保護(hù)裝置，這是設(shè)計(jì)的基本原則。從常識(shí)上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過(guò)載就可能會(huì)給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來(lái)不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護(hù)減速器不受損壞。
新聞:貢嘎縣Mingchun包裝設(shè)備用馬達(dá)CFK18020903選型
功率與扭矩哪一項(xiàng)能具體代表車輛性能？有人說(shuō)：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說(shuō)：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實(shí)這些都是片面的錯(cuò)誤解釋，其實(shí)車輛的前進(jìn)一定是靠發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學(xué)上應(yīng)稱為「扭矩」，因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果，大家都說(shuō)成「扭力」，也就從此流傳下來(lái)，為導(dǎo)正視聽(tīng)，我們以下皆稱為「扭矩」。 扭矩的觀念從小學(xué)時(shí)候的「杠桿原理」就說(shuō)明過(guò)了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國(guó)人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國(guó)的車型錄上較為常見(jiàn)，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發(fā)動(dòng)機(jī)功率－扭矩輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？很簡(jiǎn)單，就是「除以一個(gè)長(zhǎng)度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。
