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另一位店主則向記者解釋道，無(wú)論是哪家物流公司的電子面單，都需要商鋪所對(duì)接的快遞公司先充值好，系統(tǒng)才能分配快遞單號(hào)，有了快遞單號(hào)才能打印面單。不過(guò)對(duì)方表示，此事對(duì)于商家的收入和消費(fèi)者的影響不大，因?yàn)榭爝f費(fèi)主要是商家與快遞公司洽淡后得出，背后涉及的只是流程上的切換，并不影響成本變化。從此前的報(bào)道來(lái)看，京東物流已不是第一次在業(yè)內(nèi)引發(fā)討論。在2017年7月，京東方面對(duì)外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務(wù)當(dāng)中的體驗(yàn)而暫停了天天快遞服務(wù)。
物流無(wú)人機(jī)適用于小批量、高頻次運(yùn)輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急件派送的最佳選擇之一。在快遞物流市場(chǎng)中無(wú)人機(jī)有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)，可被用于快遞配送和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用無(wú)人機(jī)送貨的概念最早是由亞馬遜在2013年提出，2015年，圓通則實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺(tái)紛紛試水并布局物流無(wú)人機(jī)配送。其中，京東獲首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn);順豐獲國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)證;餓了么獲中國(guó)首條外賣無(wú)人機(jī)航線。
過(guò)度包裝依舊存在這包裝真厲害，我用手都撕不開。11日，在濟(jì)南洪家樓附近的一小區(qū)門口，網(wǎng)購(gòu)達(dá)人張騰有些無(wú)奈，最后還是借助快遞員的美工刀將包裹打開。這也有點(diǎn)過(guò)了，不就是2罐茶葉嗎，非要這樣層層包裝。不是說(shuō)快遞外包裝要瘦身綠色嗎，這也太浪費(fèi)了。打開包裝的張騰說(shuō)道。正如張騰所說(shuō)，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，其中一罐茶葉先是用防撞氣泡袋包了2層，然后又用膠帶進(jìn)行密封。在包裝盒的空間還塞有不少包裝物進(jìn)行隔震，盒內(nèi)還有一個(gè)精美的手提袋。
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