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此前國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額為92.2%，業(yè)務收入市場份額為85.6%。此番中國郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管中國郵政推進寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務質量恐怕仍是牽制中國郵政競爭力的絆腳石?！斗ㄖ沃苣啡ツ?月發(fā)布的《十大快遞品牌網絡口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，中國郵政口碑排名墊底。
對于B端客戶而言，最關心的就是如何省下包裝費用，C端客戶則更加關心盜損率。順豐的豐BOX從實際出發(fā)對部分客戶進行了試點測試，并統(tǒng)計分析了局部數(shù)據。(豐box試點數(shù)據)從首批投入試點的反饋結果上看，豐BOX至今依然保持零破損的使用記錄。根據相關數(shù)據的分析預測，一千萬個豐BOX將可替代5億個紙箱、14億米膠帶以及225萬立方米內填充的投入使用。(豐box案例分享)值得關注的是，順豐SPS包裝中心研發(fā)總工程師張波濤對未來的包裝理念進行了一次升華。
甩掛運輸起源于上世紀40年代的歐美地區(qū)，在物流業(yè)基礎設施完善的美國、德國等發(fā)達國家，甩掛運輸已經成為干線公路貨運的主要方式。甩掛運輸最大的特點就是可以通過牽引車和掛車的靈活搭配，大幅節(jié)省運輸途中貨車因裝卸而等待的時間。在提高運輸和物流效率、降本增效方面，甩掛運輸有著巨大的優(yōu)勢，在美國、日本、德國等發(fā)達國家運用已久，但在我國普及程度較低。標準化是甩掛運輸能否順利實現(xiàn)的基礎，也是最引人關注的痛點所在。相比于歐美國家標準化程度較高的牽引車技術標準，我國的牽引車還沒有實現(xiàn)技術標準的統(tǒng)一。
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