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為了實現推動物流成本降低的目標，各級政府和相關企業(yè)都采取了多項措施。對于政府而言，降低成本主要體現在降費二字。岳修虎介紹，推動物流降本增效方面，通過取消電氣化鐵路還貸電價，鐵路運輸企業(yè)等額下浮鐵路貨物運價，減輕鐵路用戶的負擔。同時，相關部門和地方開展了高速公路的分時段差異化的收費試點;完善港口的收費政策;取消部分省區(qū)政府還貸的二級公路的收費;完善機場收費政策;清理規(guī)范涉及鐵路、貨運的收費等，上述舉措為企業(yè)減負超過300億元(人民幣，下同)。
我國從交通大國邁向交通強國，發(fā)展多式聯(lián)運無疑就是一個重要的抓手。當下，多式聯(lián)運已成為國家當前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯(lián)運作為其中一大組成部分，尤其是航空+高鐵的聯(lián)運，其發(fā)展更是備受關注。航空聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運，就是民航與鐵路間的聯(lián)合運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統(tǒng)等，最早始于客運。2012年，東航、春秋等多家航空公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運;2014年，天津民航推出經津進京和經津出京雙向空鐵聯(lián)運。
物流觀念落后醫(yī)藥流通中的服務觀念、管理水平與市場要求相比，還存在較大差距。多數企業(yè)領導對物流中心的認識不足，多數醫(yī)藥流通企業(yè)的倉庫千篇一律，以傳統(tǒng)的運作方式處理貨物，效率低下。信息化程度滯后醫(yī)藥供應鏈應該是一個閉環(huán)的生態(tài)鏈，但受技術條件限制，我國醫(yī)藥冷鏈物流從供應鏈頂層到底層涉及醫(yī)藥制造商、供應商、分銷商、零售商等物流節(jié)點，沒有實現完全聯(lián)網，各環(huán)節(jié)采用各自獨立的管理方式，無法實現各環(huán)節(jié)相互之間各種因素的繼承與組織協(xié)調，難以實現信息共享，也就難以對藥品及環(huán)境等信息進行跟蹤、預警和追溯。
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