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三通
（管件、管道連接件）
中文名三通外文名three-way valve別 名管件三通或者三通管件，三通接頭主要作用改變流體方向的使用位置用在主管道要分支管處
三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件，
三通接頭，用在主管道要分支管處。
三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 [1] 三通的主要作用是改變流體方向的。 [2]
按管徑尺寸劃分
-
等徑三通的接管端部均為相同的尺寸；
-
異徑的三通的主管接管尺寸相同，而支管的接管尺寸小于主管的接管尺寸。
按工藝劃分
1. 液壓脹形
三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
因無(wú)縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。
三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
因無(wú)縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。
2. 熱壓成形
三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸，
在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。
三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸，
由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。
以材質(zhì)劃分
碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。
以制作劃分
頂制、壓制、鍛制、鑄造等。
以制造劃分
國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。
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趙永國(guó)介紹，在工業(yè)機(jī)器人研究領(lǐng)域，國(guó)外的科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，比咱們研究的早，應(yīng)用的也早，想要趕超難度很大，現(xiàn)在科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)也在做，也有不少成效，但是距離國(guó)外差距還是不小。7月10日8時(shí)30分，電站34臺(tái)機(jī)組今年全開運(yùn)行，高負(fù)荷達(dá)到2250萬(wàn)千瓦；8時(shí)48分，溪洛渡電站機(jī)組全開運(yùn)行。
和去年補(bǔ)貼相比，今年深圳新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼大部分下降較明顯。插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）續(xù)航公里50公里以上的，今年購(gòu)置補(bǔ)貼為1.2萬(wàn)元/輛，去年3.15／輛，約下降62%。相比之下，今年充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼比去年了一倍。
推進(jìn)電力行業(yè)信用體系建設(shè)方面，絡(luò)注冊(cè)平臺(tái)，公示專門版面，搭建信用備案數(shù)據(jù)庫(kù)，注冊(cè)、承諾、公示、備案各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接貫通。標(biāo)志著電塔從此高枕無(wú)憂，源源不斷地向廣東輸送大量清潔的水力發(fā)電能源。該電塔位于在建的廣東省清云高速公路古滑坡體上，受連續(xù)強(qiáng)降雨影響，山體滑坡裂縫已完全形成，裂縫長(zhǎng)160多米，寬20多米，和電塔的垂直高度僅有30米。
風(fēng)大的天氣里，能產(chǎn)生不少電力，但氣象條件一轉(zhuǎn)變，風(fēng)速下降，就會(huì)影響電力輸出。瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)以及英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的學(xué)者合作分析了當(dāng)前歐洲風(fēng)能建設(shè)和使用情況。他們收集了過去３０年歐洲的氣象數(shù)據(jù)以及風(fēng)能和太陽(yáng)能數(shù)據(jù)，并利用計(jì)算模型開展分析，在英國(guó)學(xué)術(shù)刊物《自然˙氣候變化》新一期上發(fā)表了研究報(bào)告。
相對(duì)于動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō)，一輛車儲(chǔ)滿高壓后續(xù)航往往可以高達(dá)500公里，并且氫燃料電池被公認(rèn)為較環(huán)保且較的一種能源形式。但需要正視的是，目前我國(guó)氫燃料電池汽車距離規(guī)?；€有非常長(zhǎng)的距離，主要問題包括國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本太高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等諸多問題。
其
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